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En réponse à harold (post 144481]t’as fait comment pour avoir tes commodos si nickel?”
c’est des répliques EMGO
Pour répondre à ta question, il faut que tu indiques le diamètre de la tige de roue, et puis une roue de 1100 zéphyr, c’est du 170, est ce que ça passe dans la largeur de ton BO, sans que ta chaine frotte le système de frein est il du même coté? tu va logiquement assoir ta moto sur l’arrière et modifier de ton angle de chasse avec ta roue avant d’origine, a moins que ta circonférence de roue avec pneu du 5.5 soit égale à celle du 11. ce n’est pas impossible, mais il faut plus de précision sur ta moto, et ceux qui ont une onze essaieront de te répondre
voila le lien qui explique bien le tuto que je réalise cette chaine youtube est géniale pour le DIY https://www.youtube.com/watch?v=OTQ7v2QYhFU [/url]
alors démontage des caches latéraux de la onze avec un tournevis à gros embout cruciforme une clé de 10 pour défaire les deux boulons de maintien du réservoir on enlève la durite d’essence sur le robinet (coté gauche) et on déclispe coté droit la gauge a essence il ne reste plus qu’a sortir le reservoir
voila les morceaux qui font que ma onze fonctionne mal et qui me font grave regretter ma maîtresse de cuir la triumph…. alors je fais bouillir de l’eau 5l pour les 0.5 de supergraissant restom fournit dans le kit STD 4060 
le réservoir est devant la cheminée avec 50 boulons dans une couverture afin de préserver la chaleur…. il faut le remuer régulièrement. j’ai l’ancienne résine qui est en train de se décoller complétement. Ah oui conseil de prudence: il faut mettre des gants ça piquouille sur les doigts sinonEn réponse à kw44 (post 144157]le gain de poids est quasi du simple au double (pour un moriwaki du même acabit) je confirme aussi le gain de puissance, mais qui nécessite pour bien être exploité, d’une rampe qui va bien, ou tout du moins, bien réglée… je ne l’ai pas passée au banc de puissance, mais je suis pret a mettre un bon billet je vais pas refaire le cours de méca afférents aux gaz d’échappement ;)”
sur ma 750 Zéphyr C1, j’avais une ligne BSM Vampire, diable que le bruit était beau!!! Mais la moto avec une carburation retouchée était beaucoup plus joueuse (je tenais un copain en 650 SV, plus puissant qu’une zéphyr mais surtout plus léger) Toutefois, j’avoue que j’avais du mal avec les hornets et autres fazers dès que la route devenait longiligne… Ah si j’avais connu ma triple plus tôt ( vendue :colèrenoire :pleure )//// bah je serai sûrement plus là :blessé: …. à l’époque je cherchais absolument à mettre un moteur de GPZ dans mon cadre, chose visiblement impossible au vue des côtes moteurs. mais j’aurai eu une mobylette efficace à l’instar des 750 inazumas de chez suzuki ( la 750 zéphyr presque parfaite, hormis la finition esthétique).
la photo d’une onze vendu dans le sud 2500 euros prix de départ ( peut etre moins à la fin) avec une ligne Kerker et autour des 5000kms, soit à peine rodée…. j’ai dans mes connaissances, un possesseur de 1100 zéphyr attelé de 165000kms et je ne me suis pas trompé dans le kilométrage, qui d’ailleurs était inscrit ici tout comme moi il y a une dizaine d’année.comme l’indique le post… cela allège la moto, il a été mentionné que la ligne d’origine fait 28 kg alors qu’une ligne type Kerker pèse dans les 8 à 10kgs. secondo : même si l’échappement d’origine de la Zéphyr participe beaucoup à la réussite esthétique, il n’est pas performant. donc ce n’est pas seulement un gain de poids ou de bruit, mais c’est aussi un gain de puissance non négligeable, on parle de 5 à 15 chevaux gagné. On retrouverait ainsi les caractéristiques suivantes 240 kilos tout pleins fait ( soit presque le poids de la 750) et un peu plus de 100 chevaux.
Voici sur le site KERKER les infos sur les compatibilités DESCRIPTION: MODEL# MSRP code price dollar us 4:1 MEG, HON CB750K ’69-78/F ’75-78*,CRM 128-30748 $1,189.00 4:1 MEG, KAW ZEPHYR 1100 ’93*, CRM 128-61104 $1,399.00 4:1 RACE, KAW ZRX1100/1200 ’99-05*, BLK 127-61107 $1,469.00 4:1, KAW KZ650 77-80, 750SP ’80-83*, BLK 127-60650 $969.00 4:1, KAW ZEPHYR 1100 ’93*, BLK 127-65104 $1,079.00 4:1, SS, KAW ZRX1100/1200 ’99-05*, BLK 127-61106 $1,469.00 4:1,KAW KZ1000MK2/LTD/900/Z1 ’73-80*,BLK 127-61001 $969.00 4:1,KAW KZ1000MK2/LTD/900/Z1 ’73-80*,CRM 128-61001 $1,079.00 4:1,LAWSON REP,KAW KZ1000/GPZ1100 ’81-2* 127-61004 $969.00 malheureusement les codes ne correspondent pas entre les modèles, peu de chance que les échappements Kerker soient communs entre plusieurs Kawasaki
si tu trouves une quelconque compatibilité d’un modèle antérieure à une 11 zéphyr, fait en profiter les copains
