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Bravo pour ta restauration. c’est du bon boulot, et tu es minutieux, le résultat en sera encore plus réussit:bravo :bravo :bravo
http://www.vintagebike83.fr/boutique/deals-and-wheels/kit-transformation-kawa-z1000-z750-900z1-style.html voila un site pour transformer via un kit une Z contemporaine en vieille Z.
En réponse à beurklesharicots (post 145147]je me suis amusé à monter à blanc un (une) tête de fourche de 1000 R sur la 1100. Vous en pensez-quoi ? ça en jette ou je jette ?
”Est-ce un kit autocollant sur ton réservoir et ta coque arrière? ou est ce intégrée à la peinture? la couleur de ta moto est splendide.
je trouve que la tête de fourche EMGO, est plus ronde, plus en harmonie que la tête de fourche carrée. Mais pour autant ce n’est pas déplaisant
Comme toute tes réalisations, ta moto est superbe un 650 sr c’est plus pêchu que la zéphyr 750? tu as touché à la transmission?
En réponse à kw44 (post 145044]passe sur une rampe FCR http://japan.webike.net/products/1902700.html ou Yosh http://japan.webike.net/products/1940034.html le prix de la bécane ;)”
avant ça coutait le prix de la bécane, mais depuis que l’on voit des 1100 zéphyr a plus de 4000ç sur le bon coin et des zéphyrs bornées autour des 3000 euros, le prix des fcr , est plus abordable MDRLOL Au moins lorsqu’on trouve une zéphyr a bon prix peu kilométrée, on se congratule de la bonne affaire non une rampe FCR ou Mikuni, coute dans les 1000 euros en neufs, il doit bien avoir moyen de régler correctement la rampe du 1100, sur d’autres forum, il est indiqué que la rampe des gpz 900 ou 1100 ( à vérifier) est compatible. celle des ZRX aussi apparemment jusqu’au 1200. La rampe du 1100 est en 34 si je ne dit pas de bétise et celle des gpz en 36 http://www.mppr-katana.com/mikuni-rs-rampe-de-carburateur-racing-kawasaki-zrx1100-zrx1200-zephyr-1100-c2x18656901
le Dynojet, j’ai déjà donné sur d’autre motos… c’est de la :sick: :sick: :malad , y a pas d’autres mots…. ( par politesse) Au début ça fonctionne super bien, et quelques centaines de kilomètres plus tard, la carburation devient irréglable . Je déconseille fortement le dynojet sur la zéphyr, pour l’avoir eu sur la 750 et sur un KLX 650. Pour le coup, c’est vraiment du tuning de Kéké
En réponse à ZephyrOliv (post 145022]Belle pièce qui va bien aux rondeurs de la Zéphyr Pour le bruit, on va pas chicaner pour si peu”
regarde pour le bruit, c’est très discret en fait…. je vais juste galérer pour le réglage du carbu….. https://www.youtube.com/watch?v=tUN48H1gXzQ c’est une pièce fabriquée au japon, forcément pas homologuée, je l’ai acheté à un membre du zéphyr club
Pendant un moment, il y avait une annonce sur le bon coin d’un professionnel qui reconditionner les ammortos. il prenait de mémoire dans les 200 euros la paire ( changement huile et tous les joint ainsi que les butées) dans le livre d’atelier, il est indiqué qu’il faudrait les jeter, mais mon mécano me dit que ce sont des amortisseurs qui sont reconditionnables et que vu la marque (identique au zrx), il est dommage de les jeter.
toujours embêté par la vieille résine dans le réservoir qui se décolle mal, du coup j’avance pas vite, je ne veux pas re-résiner par dessus cette cochonnerie tant elle est mal faite
Jolie Moto, partages nous ta restauration si tu as un book photo. c’est un autocollant ou une peinture ton réservoir? Tu n’échapperas pas ici à la présentation en bonne et due forme. Des vrais Shériffs les admis….
petit contretemps, j’ai poquer mon réservoir, je suis allé voir le carrossier pour savoir si je devais finir mon réservoir ou qu’il le reprenne avant, il me demande de le finir avant la peinture. du coup je vais redégraisser le réservoir le phosphater, et je le refairait une seconde fois rapidement juste après la mise en peinture. je peux affirmer que le dégraissant Restom st4060 est plus efficace que du trichloréthylène ou de l’acétone. Restom affirme que l’on peut du reste le réutiliser,si dés lors, ce dernier est filtré
la différence entre les deux têtes de fourches
