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le pot est énorme (catalyseur inside), c’est vrai, mais j’ai déjà regardé en aftermarket, et je ne trouve pas grand chose de sympa. ça fait 53 chevaux pour 161 kilos tout pleins fait. Ce sont des chiffres fort appréciable dans les chemins ou je souhaite m’aventurer
C’est une excellente idée de rencontrer un zéphyrien, malgré un emploi du temps au grain de sable près. je récupère ce soir la 1100 Zéphyr près de Compiègne, dont je posterai les photos Samedi et vendredi matin, je récupère le 650 BMW vers Chartres Je doit faire un crochet par Nantes pour un cadeau pour ma femme (c’est bientôt son anniversaire) Et je dois être de retour dans l’après midi pour préparer l’anniversaire de ma grande Samedi. Et malgré la pose de RTT, je dois être présent pour mon taff de fou que j’adore mais qui finit par tout ronger. Je suis technico-commercial dans le béton prêt à l’emploi.
si c’est le mono de chez rotax, indestructible au dire de mon mécano. Rotax ayant équipé des motos françaises d’exceptions Barigo et notamment un des tout premiers supermotard au début des 90.
https://youtu.be/5ykbF7jx7Yw Je trouve que Bmw sans fioriture a su donner une vraie scrambler qui ne verse pas dans l’illusion. Je n’irait pas jusqu’à dire que c’est une belle descendante de la 500 xt , mais elle partage beaucoup de sa philosophie sans singer une moto du passé.
Bravo, merci de partager ton expérience. C’est même très sympa de ta part, puisque nous n’avons pas pu te répondre. il serait intéressant que puisque tu va maintenant le tester de nous donner ton ressenti sur la route.
j’ai reçu aujourd’hui ma gaine thermo ( 40mm /3) et la cyanoacrylate flexible noire. je vais me lancer dans la rénovation de mes caoutchouc de clignotants. je peux faire des photos et le tuto
salut a toi heureux possesseur de 1100 zéphyr: tu trouveras ton bonheur en tapant sur google : Kawasaki part voici un lien : https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/1100-MOTOS/1992/ZEPHYR%201100
Et si finalement, elle ne faisaient pas que imiter les motos du passé et que bien au contraire elles en singeaient mêmes les défauts que leurs aïeules avaient. pour au final retrouver le même plaisir de ces authentiques nouvelles vieilles. Et puis cela permet, une fois de plus, de les customiser ou de les améliorer comme les anciennes (avec des amortisseurs a gaz italiens). On trouve peu d’accessoires pour la Zéphyr toute cylindrées. C’est une moto peu customisée (sauf tronçonnées en café racer) , ce qui n’est pas à la portée de tous. Mais cela peut être du coup un frein à l’achat pour celui qui ne tombe pas sur une belle héritage. Là, le génie, c’est que comme les personnalisations automobiles, on peut chez Triumph, W800 et RE modifié à loisir sa moto. Yamaha suit la même logique avec la série MT.
En réponse à oldman (post 237742]J’ai la solution pour vous si vous ne voulez pas remplacer l’ensemble.Je répare assez souvent ces trucs et je fais rentrer par capillarité de la cyanoacrylate LOCTITE 480 (elle est noire,résistante aux chocs) après nettoyage et dégraissage.Puis dans le cas d’une forme tubulaire,avant prise totale de la colle,je met une gaine thermo retractable (de la normale,retreint de 3) que je chauffe.On ne vois rien,la pièce est comme neuve après découpe soigneuse des excédents de gaine.”
quelle taille de gaine utilises-tu? de la 30mm?
En réponse à Jeazac (post 237717]48 euros https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/750-MOTOS/1996/ZEPHYR%20750/ZR750-D1/CLIGNOTANTS/5003654/G_05/0/13790 Quelqu’un ici avait parlé de gaine thermorétractable de bon diamètre aussi”
il me semble que c’est RBS qui nous avait parlé. mais cela pourrait être un excellent Tuto.
En réponse à Thierry (post 239794]En réponse à kz750b (post 239787] Pas ici, évidemment, certains motards se passionne pour la 500 Cx, il n’y a pas eu meilleur traîne couillon au début des 80’s ( moteur mou, cardan pourri, cadre venant de l’URSS) ”
Merci pour le traîne couillon. :laugh: La 500 CX a été ma première « grosse » cylindrée. J’ai fait avec elle de nombreux, nombreux kilomètres, seul, à deux, avec les bagages, dans des conditions très difficiles aussi… Ce 500 cm3 de 50 cv, et malgré ses plus de 200 kg, ne faisait jamais défaut, une vraie routière. Un tracteur. Jamais eu de problèmes et surtout une moto très agréable à conduire. D’ailleurs je l’ai encore… Jamais pu me résoudre à la vendre. Elle ne reverra certainement jamais la route mais bon…”[/i]
La kz750b est aussi un traîne couillon des fins 70 et pourtant j’aime beaucoup cette moto. Comme quoi tout est une histoire de ressentie, d’expérience personnelle et ce n’est pas parce que une moto coûte 12 ou 14kç qu’on la trouvera plus réussie ou qu’elle fera fibrer l’une de nos cordes.
En réponse à ZephyrOliv (post 239792]En réponse à andre_damien03 (post 239789]J’ai donné mon avis car je l’ai essayé.. et c’était le but du post Il me semble Je pense pas que le but de ce post soit de critiquer les avis des autres .! En l’occurrence celui de Olivier et moi qui avons essayé cette machine. Bref …! Si on veux faire peur au gens du forum a s’exprimer ici …! Y a pas mieux à faire…! Et c’est dommage”
Une habitude de certains La critique est chose aisée Mais KZ a écrit une chose très juste, il faut l’essayer car elle n’est pas sans attrait pour le prix, faut juste savoir ce que lon achète Au niveau du look et de la finition, faut pas mettre une Triumph à côté, sinon, on sait tout de suite pourquoi elle n’est pas chère”[/i]
heureusement qu’avec une telle différence de prix, il existe une vraie différence qualitative.
En réponse à andre_damien03 (post 239789]J’ai donné mon avis car je l’ai essayé.. et c’était le but du post Il me semble Je pense pas que le but de ce post soit de critiquer les avis des autres .! En l’occurrence celui de Olivier et moi qui avons essayé cette machine. Bref …! Si on veux faire peur au gens du forum a s’exprimer ici …! Y a pas mieux à faire…! Et c’est dommage”
je n’ai cité personne, et surtout pas toi André et ni critiqué. Je dit juste qu’une moto quelque soit le modèle ne fera jamais l’unanimité, et qu’un essai est toujours personnel. Et que ton ressenti, le ressenti des autres, le mien sera toujours biaisée par nos expériences ou notre passé en matière de moto.
la meilleure opinion est celle que l’on se fait soit même en essayant la bécane. Les avis seront toujours partagées et plus critique pour deux choses sur ce forum : 1-ce n’est pas une Kawasaki. 2-personne ne la possède, il est plus facile ainsi de dire « Ouais bof, c’est pas mal mais on en a pour son argent , les suspensions ou le freinage c’est pas top ». Comme si des amortisseurs ne se changeaient pas ou que le freinage d’une moto ou la dureté d’une fourche ne pouvait pas être améliorée, c’est d’ailleurs aussi pour cela que nous aimons nos motos, car nous pouvons les personnaliser à notre convenance. Même les zéphyrs pour certains sont des merdes coté suspensions et freinage, mais tu ne le liras évidemment pas ici. Pour la bonne raison, qu’on ne critique pas la moto qui nous passionne. Cela reste une belle moto et ne doit pas être si à la traîne que ça face aux 550 zéphyr, w650, w800 et autres Bonneville 800,865 et 900 de 2000 a 2014. Pas ici, évidemment, certains motards se passionne pour la 500 Cx, il n’y a pas eu meilleur traîne couillon au début des 80’s ( moteur mou, cardan pourri, cadre venant de l’URSS) et pourtant aujourd’hui, c’est une moto qui côte, qui est appréciée des préparateurs, même le talentueux Harold (membre qui nous manque) en a fait une ≈ìuvre d’art. Qu’il faille faire des concessions, sans aucun doute, elle est vendu 6500 euros… Les triumphs ont aussi beaucoup étaient critiquées auparavant pour leur bicylindres mou du slip. Pour autant c’est une moto qui garde la côte. il y a de bons essais sur you-tube et de très bon retours pour cette moto hors journalistes. Nul doute, que c’est une moto bien née et personnalisable. Et puis, il est bon de rappeler que la vitesse est dorénavant de 80km/h…. donc n’importe quel moto peut suffire. Après, on ne choisit pas la 650 RE parce qu’on aime les avions de chasses….
