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En réponse à gor3cki (post 161104]J’ai pas compris l’histoire d’un quart de tour sur une durite…. Enfin je vais garder le robinet original, l’avantage du système de depression c’est de ne pas oublier de fermer le robinet une fois le moteur a l’arrêt. Et jme connais, je vais oublier souvent! Demain je ferais un test pour voir d’où ça coule sur les carbus. Est-ce que c’est possible que ça coule depuis les tiges du starter? Est-ce qu’il faut mettre de la pà¢te a joint a quelque part sur ces carbus? Bon dimanche a vous! Merci pour vos reponses!”
je te conseille d’envoyer tes carbus à ALSEL pour qui te regarde à tout ça. ne met surtout pas de pà¢te à joint, regarde si tout est bien serré sans forcer les vis.
un ressort pas assez fort fait que ça fuit un peu, mais pas comme tu le décrit. après si tes carbus fuient par le haut, c’est un soucis de membrane ou un mauvais remontage
En réponse à gor3cki (post 161034]Alors certainement qu’il ya un probleme avec le nettoyage du robinet ou je sais quoi… Kit defectueux? Bon ça fait 3 fois que je le demonte! Si jamais le montage des durites c’est le carbu 2 et 3 relier au robinet (en croix) et le carbu 1 et 4 reliés au machin bizarre(sonde de depression c’est ecrit) vers les bobine avec un T … J’ai suivi le dessin du manuel d’atelier. Merci pour vos reponses!! Au fait kz750b tu as reçu mon email?”
oui bien reçut ton email, photos demain. tes durites sont bien montées visiblement, je parie, sur ton robinet bouché. ou colmaté et ton kit de réparation n’agit pas comme il devrait.
En réponse à gor3cki (post 161031]oui j’ai laissé le robinet! mais avec le robinet et la vieille membrane et joint et un bouchon. j’ai bien fait car l’acide phosphorique a bien bouffé la vieille membrane (cristaux blanc). Maintenant j’ai déjà changer le kit de membrane et joint du robinet, les durites du carbu et aussi du robinet (essence + dépression). les seules durites que je n’ai pas changer son celle qui finissent derrière les carbu vers la boite à air (la question avec la photo de mon doigt plus haut), elles ont l’air en bon état, il y a une longueure minimum pour ces durites?”
si tu as changé ta membrane de robinet et que ça fuit, c’est que tu l’as mal monté pour ce faire et vérifier ce dire, tu démontes ton réservoir: tu met 5 litres d’essences et tu le laisses sur on. Si ca fuit c’est mal monté ou mal néttoyé. Seul sur PRI permet de libérer l’or noir quant aux durites de mise a l’air. tu as 4 carbus, chacun avec une prise de dépression avec une durite il y a un sens de montage. je regardes à mon montage demain et je te dit. et ces durites sont reliées via des t de connections au robinet et sur un petit bidule du coté des bobines d’allumage
En réponse à gor3cki (post 161026]j’ai essayé de doubler le ressort du robinet du réservoir. Il ne coule pas le temps de faire le plein (2 litres)…. Je démarre, impeccable ça ne coule pas… ensuite j’accélère et paf, ça commence a couler. les carbus coulent, pas évident de voir la provenance exacte, j’ai l’impression que ça vient du haut des carbus. Je débranche la durite et paf.. ça coule comme avant du robinet du réservoir… ça s’arrête pas. Comme si le téton de membrane ne revenait pas dans sa position initiale. La dépression fonctionne comment sur le zéphyr? Des idées de ce que ça peut être?”
la c’est hyper simple tu achètes un kit membrane robinet, et tu change tout et tu change les durites de mises à l’air sur tes carbus ( c’est ça qui fait ta dépression ou tu bouches tes mises à l’air sur tes carbus et tu achètes un robinet de réservoir sans PRI. Quelques soit la solution ça ne fuiras plus. Tu n’aurai pas laissé ton robinet quand tu as traité au Restom?
En réponse à zetienne (post 160887]Pas la peine, en deuxième fin de zone rouge tu dois être à 160, c’est largement au dessus des vitesses autorisées.”
on doit pas parler de 1100 zéphyr, ou alors la mienne fonctionne très très très mal…..
En réponse à gor3cki (post 160837]les carbus sont prêt! Est-ce que vous avez une technique pour remonter la rampe sans difficultés? Merci!”
être à deux, une cale en bois ou un fer plat rigide et appuyer chacun de son coté pour les faire entrer dans les pipes, ne pas hésiter à utiliser une huile fine, type parafine, pour faciliter le manchonnage. les manchons de la boite à air, tu les entre dans la boite à air. c’est un peu barbare mais ça fonctionne bien. pense a scotcher le fer plat en contact avec les carbus pour éviter de les marquer. c’est ma technique que j’utilisai sur ma 750 zéphyr.
Visiblement oui mais la jante avant sera plus petite : quelques défauts tout de même 1)compteur kilométrique sera faux, à moins de changer l’entraineur du compteur avec un modèle de 750 2)la moto sera plus sur l’avant, et du coup la garde au sol sera diminuée, attention aux frottements du collecteur. 3)il y aura un problème esthétique avec le garde boue du 1100 qui est alignée et à la bonne hauteur avec une roue de 1100. 4) il faudra peu être adapter une fourche en 43 de 1100 zrx. 5) la monte de pneumatique du 750 n’est pas la même que le 1100
sincerement, tu devrais démonter les coupelles des silencieux et inspecter à l’intérieur. après il surement possible de remettre de la laine en vrac, c’est suffisamment efficace pour feutré le bruit. et mêmes les instances d’homologation suisse n’y verront que du feu.
En réponse à gor3cki (post 159972] Dernier détail aujourd’hui les pots il manque la vis du bas… Une idée de pourquoi ? J’ai pas eu le temps de regarder….
Bon ca commence bien!!!”selon la photo, il semble que tes silencieux ont été déchicané. c’est n’est pas un tube perforée que l’on devrait voir à l’intérieur.
Non les 1100 zéphyr allemandes ou nippones avec les modèles a rayons d’origine, ont la même monte que les modèles à bà¢tons avant :120-70*18 pouces arrière 160-70*17 pouces ce sont bien des jantes de 750 qui équipe ton zéphyr. puisque tu as une jante de 17 pouces à l’avant et un pneu en 150 à l’arrière. le modèle zéphyr 1100 est appelé 1100 zéphyr RS
