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sans huile et sans carter d’embrayage, on va éviter de la démarrer, pour tester les différentes sonorités offertes par les 5db killers différents.
j’ai reçut mon petit échappement
c’est tout neuf, c’est livré avec pleins de Db killers suivant le son que l’on souhaite ou les normes sonores dans les différents pays ( d’ailleurs, les Usa aiment le bruit visiblement) 
c’est de l’inox et de l’alu et du carbone (c’est très bien finit). c’est plus léger que l’origine 3.5kg tout rond complet contre 5.5kg pour l’origine. et voila ce que cela donne en cours de montage pour le carter d’embrayage, il est chez mon poteau mécano pour modification. il s’agit d’adoucir le passage de vitesse et évitant le jeu excessif de la bague d’embrayage et de la crémaillère d’embrayage ( problème reconnut par BMW mais refusant toute prise en garantie) . Il y en a pour 300 tickets chez BMW pour remplacer le carter. J’ai demandé a mon poteau d’insérer des bagues de guidage et un un roulement à aiguille pour la bague d’embrayage. 
En réponse à briconaute (post 243299]La chasse étant ouverte et les pneus étant plutôt marqués » route »; j’opterais plus sûrement pour les petites routes viroleuses , mortellement feuillues , et glissamment velues . En tout cas un chiffon et un sellier auront suffi à la transformation de la citrouille en carosse . Bonne route ! (Dommage que ce soit une BM . Meuh non KZ , je déconne . Quand c’est tentant , c’est tentant )
”cela me donnera une excuse pour ne pas saluer les autres motards et ne pas m’arrêter quand ces derniers sont en rade au bord de la route…:diable
nettoyage et selle revenue du sellier : je voulais quelque chose de simple, et elle était très abîmée
En réponse à ZephyrOliv (post 243175]En réponse à kz750b (post 243174]En réponse à ZephyrOliv (post 243172] Oui, bien sûr, mais l’importateur est bien auvergnat, en pleine cambrousse en plus !”
d’accord, merci pour l’info … il galère un peu pour les diffuser on dirait. Pourtant je les trouve très désirable”[/i]
A 14000 ç et plus le bout, ce n’est sûrement pas facile, et ce sont des engins très exclusifs Une Husqvarna Vitpilen ou Svartpilen avec le même moteur, c’est 4000 ç de moins”[/i]
les Husqvarna pour avoir vu les modèles que tu cites, le design est très tranchant. Il faut aimer le design façon 500 XS tout carré.. C’est sûr qu’un mono a 14000 euros, tu réfléchis plus 100 fois, à la polyvalence de l’engin, à sa revente, et finalement tu choisis presque coup sûr une autre machine.
En réponse à ZephyrOliv (post 243172] Oui, bien sûr, mais l’importateur est bien auvergnat, en pleine cambrousse en plus !”
d’accord, merci pour l’info … il galère un peu pour les diffuser on dirait. Pourtant elles sont très désirable
En réponse à L@ P!nce (post 243117]Tu as tout résumé je pense là. Et un mono moderne, exclusif en plus il n’y en a plus des masses, à part la Mt03.”
sa cousine espagnole la derbi mulhacen me plaisait bien aussi pour les mêmes raisons (très peu diffusée). après avoir passée des soirées à scruter les détails techniques, les rapports poids/puissance, la fiabilité, la disponibilité des pièces (j’ai eu une Husqvarna lorsque la marque passait de mains en mains, bonjour la galère pour trouver des pièces)…. et la mt03 comme la derbi ne me paraissaient plus idéale …. Un mono c’est marrant quand c’est tout léger….
En réponse à ZephyrOliv (post 243120]En réponse à L@ P!nce (post 243117]Tu as tout résumé je pense là. Et un mono moderne, exclusif en plus il n’y en a plus des masses, à part la Mt03.”
Les premières en 660 cm3, Pas les dernières qui sont des bicylindres de 321 cm3 ! Y a aussi en gromono les Husqvarna 700, la Mash 650, et les auvergnates CCM”[/i]
l’auvergne n’a pas été envahi par les anglais comme l’aquitaine??? CCM ce sont des motos anglaises comme ta triumph (enfin le siège social de l’entreprise)
En réponse à L@ P!nce (post 243091]Beau jouet. J’aurais été tenté mais les propositions se faisaient déjà rares et pas forcément dans mon budget. Par contre… Le topcase sur une moto de ce style, je ne comprendrais jamais!”
le saute vent BMW officiel a été démonté, et le top case démonté également il faut que je trouve un saute vent façon scrambler en alu… J’ai acheté la moto pas trop chère, car sinon ça côte encore un peu pour un mono très peu diffusé . j’avais mis en favoris quelques motos ( une 650 dominator de 89 rouge, une 600 TTR de 1998, et une 650 freewind toute transformée). je compte la garder quelques temps (car j’ai vendu la 350 DR cette année) et que vu ma situation géographique (bord de mer)et ma conception de la moto, un gros mono c’est la moto idéale. De plus, je préserve mon permis en gardant le sourire à vitesse légale. Avec un 4 cylindres, j’avoue que c’est compliqué pour moi, je me fait :merd et je ne prend pas de plaisir
Concernant la 1100 zéphyr, pas de soucis de boite de vitesses, tout fonctionne. c’est une moto qui a été abandonné par son propriétaire très à¢gé et décédé dans une grange du nord de la France. Son neveu lui aussi à¢gé aujourd’hui s’est fait arnaqué par un garagiste moto (800 euros pour une révision non effectuée ou partiellement mal faite). Le neveu préfère de loin son 800 VFR de 2002 avec lequel, il n’a jamais de soucis alors que cette dernière roule également très peu.. Et du coup, cela faisait quelques temps qu’il avait également cette zéphyr mal aimée. il y a de la rouille de surface quasiment partout mais rien n’est perforé (on voit le manque d’entretien et il est a noté une chute vraisemblablement à l’arrêt ou des objets lui sont tombés dessus durant son sommeil) mais j’ai a faire une révision dans les règles et après elle pourra rouler quotidiennement sans soucis.
En réponse à briconaute (post 243072]Compte tenu de ton expérience de gros mon , ton avis sur cette BM sera circonstancié et digne d’intérêt . On attend la suite avec impatience
”j’ai une expérience de bleu bite sur le gros mono, il y a bien des modèles qui m’aurait intéressé en test les ktm pour comparer à l’husqvarna la gilera RC600 et Nordwest ( ces deux motos m’ont toujours intriguées) l’aprilia Pegaso (les premiers modèles 650 pour la comparer avec la dominator) les big DR, mais j’ai peur que le poids et le coté éléphantesque ne biaise mon avis. et dernièrement tout ce qui monté avec le moteur de la 650 DR ( CCM, freewind, dr Se) il semble que ce moteur soit vraiment le digne héritier en simplicité et en authenticité avec la xt500. en fait ce que j’aime sur un gros monos (parce que faut pas rêver, les performances sont en retrait par rapport a n’importe quel autre cylindré à multiples cylindres) , c’est le couple et la légèreté. elle complète parfaitement ce que je reproche à la 1100 zéphyr (le poids). Je prend beaucoup de plaisir à rouler à allure modéré et lorsque un chemin forestier se présente, je peux m’y aventurer. C’est pas fait pour tailler la route, c’est fait pour partir l’esprit léger le long des plages et sentiers. C’est un plaisir simple, qui complète mes activités sportives que sont le VTT en Xc et le canoà´.
question pouum pouummmm, j’ai déja testé la 500 xt (je vais faire gueuler les puristes) mais la légende est un peu loin de la réalité, ou plutôt ce n’est plus vraiment adapté à la circulation actuelle… mais c’est une moto magnifique. j’ai testé le 650 dominator toute d’origine et surtout le tout premier modèle rouge avec démarrage à kick et éléctrique (j’ai plutôt aimé). la moto est bien finit, très fine, assez haute sur patte (pas très confortable). Le moteur est très sympa sans être ultra démonstratif. j’ai testé le yamaha 600 tt , c’est vraiment un coup de c≈ìur niveau pouumm pouummm, poids, simplicité (elle est pour moi au dessus de la 500 xt) j’ai testé un 600 dr, j’ai aussi aimé le comportement du moteur (ça fait tout mieux qu’un 500 xt en sensation) j’ai eu un 650 klxc, bon moteur mais on sent déjà l’embonpoint (au moins 25 kilos de trop) qui gà¢che le plaisir. J’avais changé le silencieux par un lazer produro et touché à la carburation par un kit dynojet et mousse twin air et raccourcit la transmission. Puis j’avais mis un plus gros disque a la avant avec un autre étrier et maitre cylindre en durite avia.Ça a super bien fonctionné au départ, la moto était plus brutale en bas mais cela c’est très vite déréglé.( plus jamais de dynojet pour moi) j’ai eu une 610 husqvarna (la aussi une légende du gros mono). Ce n’est pas parce que tu as de la pièce noble comme Brembo, Paoili, ohlins, que c’est forcement mieux…. La fiabilité est désastreuse et le montage effectuée par des aveugles à deux mains gauches (comme moi) font que ça gà¢che tout le potentiel. Le moteur est trop fragile (moteur refait deux fois à moins de 15000 kms) et maintenant celle ci…. première impression, elle n’est pas lourde ou bien les masses sont vraiment bien réparties. Elle n’aime pas le sous régime et l’injection n’a rien adouci de ce coté la. Pour un mono, elle fait preuve d’une très bonne allonge volontaire (assez rare sur un mono). elle a du couple sur une plage de régime assez large. Elle est riche en sensation mais plutôt linéaire, (ce qui est habituellement un défaut pour moi), ne me choque pas ici. Elle a de la force sans brutalité. je trouve qu’elle a une bouille plutôt soigné, après niveau équipement (surtout instrumentation, c’est plutôt radin et pas toujours bien finit) elle est haute sur patte, je ne touche pas les deux pieds par terre avec mon 177cm. (c’est la première fois sur un gromono). pour le moment je la révise tranquillement (c’est une moto parisienne), j’ai viré la tête de fourche, emmené la selle chez un sellier, donné quelques éléments à un carrossier pour la rendre plus jolie, acheté la ligne d’époque Leovince et commandé quelques pièces sur le site partsss.com que je déconseille vivement ( temps d’attente excessif car aucun stock).
voici les photos des motos que j’ai ramené
la zéphyr est complète, c’est une selle confort ( qui n’est pas à mon goût ) , elle 10900 kms ( j’ai mal lu la première fois le kilométrage )et elle est restée très longtemps sans tourner. Un mécano a tenté de lui faire reprendre vie….. soit disant un cylindre sans compression…. (une prise d’air carbu)….. elle a pété avec moi en 20 minutes et tout les cylindres donnent…. Pour la bmw, je vais la remettre à mon gout d’origine avec une préparation moteur afin de libérer le potentiel original (c’est à dire 60 chevaux au lieu des 53 d’origine) pour moins de 160 kilos tout pleins fait. Tout ce que je peux dire, c’est que le mono, c’est très vivant. Il y a bien le défaut de la souplesse moteur, mais il suffit de tourner la poignée pour entendre ce bruit de poum poum s’ébrouer au diapason avec les palpitations cardiaques…. cette sensation est unique. Le plaisir est la sans être hors la loi….ça fait tout juste une heure que je suis arrivé. avec une anecdote : je part ce matin de Compiègne direction Chartes (Chateaudin exactement), mais impossible à joindre…. il finit par me répondre 2 heures après, qu’il est trop occupé, qu’il ne pourra pas me la vendre aujourd’hui…. Je sens le traquenard, il me fait comprendre qui travaille dans une centrale à béton et que la journée se passe mal…. un dallage qui n’en finit pas…. Je rentre dans son jeu, je lui demande le cubage de son dallage, la distance de sa centrale, le nombre de camions, la cadence horaire, l’heure ou il a commencé à livré…. Il est surpris, je lui donne l’heure ou il va terminer son dallage qui correspond à l’heure ou j’arriverai et que au passage je suis aussi dans son milieu…. il raccroche et m’envoie son adresse, je parle à mon paternel et je lui dit que vu ses réponses il a trouvé à la vendre plus cher…. Arrivé sur place, la BMW est la et il commence a me dire qu’il peut la vendre 500 euros plus cher malgré les travaux. ( une très grosse révision). et la selle plus pourrie qu’en photo; rafistolée avec des vis placo… On fait tout de même le papiers de vente. Je pars l’essayé dans les chemins, grosse Banane, c’est très coupleux mais haut perché sur pattes. A faire dessus, une grosse vidange, changé le cà¢ble d’embrayage et une purge des freins et fourche, une durite de frein également à changer et aller demander un devis à un sellier. je met les photos demain promis
