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Pour la finition, une fois le polissage terminé, le belgom chrome à un coté protecteur, plus efficace que le belgom alu. Il protège plus longtemps.
Drole de définition du mot con. Un con de concessionnaire est pour moi un type qui fait mal son boulot de mécano ou qui n’est pas du tout commercant. Pour le coup celui la est hyper commercant MDRLOL Les performances que tu décris semble assez proche de la 750 zéphyr. Et ton ressenti à son guidon sauf pour la fourche ressemble beaucoup à celui que j’ai de la 750 zéphyr
Je te rejoint sur le dominator, je l’ai trouvé mieux finit que la kawasaki 650 klx, mais moins péchu finalement. et en comparaison la tt600 x59 de yamaha me semblait être plus péchu. J’aurai peut être du essayé une 600 xr honda pour la comparer à la dominator.
j’ai essayé la tt600 x59, même époque moteur similaire peut être même identique. super joueuse et aucun retour de kick avec ce modèle
Kawa me parlait d’un problème de conception moteur avec des serrages courant. Pourtant à l’époque ou je l’avais j’étais moins soigneux qu’aujourd’hui.et je ne l’ai pas ménagé pour autant. Ma klx ainsi modifiée était joueuse mais plafonnée à 140 maxi
les problèmes électrique n’est pas qu’italien, je dirait plutôt un problème de machines européennes. ou plutôt un soucis récurrent des motos fabriqué à plus petite échelle ( triumph, ktm, husqvarna…) à l’époque la giléra nordwest était souvent comparé à la pégaso que je n’ai jamais essayé et à la dominator que j’ai déja conduit. La dominator modèle 89 est un super modèle, mais je suis resté sur ma fin niveau puissance moteur. les autres monos que j’ai conduit m’ont moins fait cet effet ( la klx et surtout une yamaha 600 tt x59 qui me semblait beaucoup plus péchu que la dominator).
j’ai eu la 650 klx modèle C donc moins puissante et plus lourde que la R-ichiban. c’est un modèle fun en supermotard, mais bien trop lourd pour un trail. ca consommait raisonnablement. j’avais dessus le silencieux arrow et un kit dynojet et 3 dents de plus à la couronne. ca levait très facilement mais le dynojet c’est vraiment de la merde en boite. le concessionnaire Kawa disait que c’est le modèle le plus fragile chez Kawa mais je ne me rapelle plus pourquoi. J’ai du faire 4 ou 5000 kms avec et j’ai jamais eu le moindre soucis sauf à cause du dinojet.
merci pour ce post, dit nous en plus. Je craque sur ce modèle depuis un petit moment. il y a un forum actif qui au contraire revendique une solidité à toute épreuve bien au dela des 100000 kilometres. une seule faiblesse la roue libre de démarreur. je trouve que c’est une moto qui a beaucoup de gueule ( on dirait pour le coup, le génie du coup de crayon des aprilia 125 futura et autre rgv fun et TZR
En réponse à fabrice68 (post 176861]C’est aussi ma pensée voilà pourquoi je ne suis pas intervenu mais ça n’aide pas kz750b. La seule fois où j’ai voulu mettre du Beringer c’était pour une HD car ça ne freine vraiment pas mais à cause de ce genre de problème j’ai juste changé les durites et plaquettes. Déjà que les plaquettes Brembo sont plus chères alors Beringer je n’ose pas imaginer.. Concernant les joints je ne pense pas que Beringer fabrique ses joints enfin je ne sais pas donc tu devrais pouvoir trouver une équivalence dans les enseignes nommées plus haut..”
Beringer ne fabrique pas ses joints c’est sûr, ils me l’on dit. Seulement les enseignes plus haut tu ne trouves rien car comme dit RBS, personne ne se prend plus la tête aujourd’hui. Si dans l’hypothèse, je les revend, je veux qu’ils soient nickel, et la je rejoint la pensée de Beringer. Je ne souhaite pas être responsable d’un accident à cause de freins pas révisé. j’ai trouvé mon bonheur avec le mot clé joint STR PFTE END sur google. mais je ne trouve aucun marchand vendant à des particuliers. Ce ne sont que des sites professionnels ou des sites de fabricants. je vais tenter ma chance avec RS diffusion
Salut L’ami RBS et merci de ton aide l’ami Zetienne, j’ai deja test le site 123 roulement, mais je n’arrive pas à trouver le type de joint correspondant resistant au dot4 de section carré.
oui ils sont démontés voici les photos des joints
le petit joint torique sert à l’étanchéité des etriers assemblé l’un à l’autre. le grand joint à épaulement carré fait l’etanchéité autour du piston. il n’y a qu’un seul joint autour du piston. Ce n’est pas comme nos étriers Tokico de nos 1100 ou deux joints assurent l’étanchéité. pour la côte du joint de piston la voici : diamètre exterieur 33.5mm diamètre interieur 27mm épaisseur : 3.2mmBeringer prend bien garde à ne communiquer aucune côte. Si bien que tu es obligé à passer par eux. J’ai échangé au tel avec eux, ils sont sympas mais la réponse est toujours identique. même si vos pistons sont nickels, chez Beringer, pour cause de réputation et surtout de sécurité lié au freinage, il faut acheter le kit réparation complet pour votre étrier. Lequel comporte joint, pistons, goupille, graisse, tige de support plaquette, visserie inox et purge de frein. On ne détaille rien, parce que le freinage, n’est pas une affaire de bricolage. C’est mieux vous repartirez sur du neuf, donc vous ne trouverez pas les reférences des joints ni la possibilité de les acheter seuls dans le commerce puisque c’est notre politique commerciale.
En réponse à beurklesharicots (post 176824]et ce genre de revendeur, tu as essayé ? http://www.autodistribution.fr/?gclid=CjwKCAiAu4nRBRBKEiwANms5W1qzw_3d00B29ul-ScpKid1U8Ktdny3A-FD8iETN5r8MMqFx5e_n9BoCiUAQAvD_BwE Il y en a un à 30 bornes de chez moi. Je vais au comptoir et en discutant avec les vendeurs, ils sont de bons conseils et essaye toujours de trouver une solution… dans la mesure du possible. Tu aurais une photo des joints ? des cotes ? une doc Beringer ?”
je suis allé au comptoir du frein ( réseau AD) chez moi. le raisonnement est toujours le même : type de véhicule, marque, modèle, année , carte grise…. comment dire qu’il n’y a pas de cas par cas… ou plus direct : BERINGER? on travaille pas avec. Les joints seuls on veut pas mesurer mais on trouvera pas.
