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lorsque j’avais ma 750 zéphyr, mon boss avait la 750 inazuma. L’inazuma était plus puissante et beaucoup mieux finit. En cela, rien d’anormal, la 750 est une moto économique faite au rabais, très cheap face à l’inazuma. Par contre, la 1100 zéphyr fait mieux finit que l’inazuma. Il n’y a pas autant de charme sur l’inazuma que la zéphyr, problablement du au fait qu’elle fasse vraiment copie. Pour rappel,elle est arrivé bien après la zéphyr. La place était donc prise. Par contre, pour avoir essayé un 1200 bandit phase 1, il n’y aucun doute que l’inazuma soit plus amusante que la onze. Son poids moins conséquent ne doit être que du bonus sur ce moteur bien née. Enfin pour défendre la 1100 zéphyr, mon mécano en a préparé une pour des courses de Run au pays des HEEEEEEEEEEEEIIIIIIIIINNNNNNNNNNnnnnkkkkkiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ( les parigos de l’ouest, les bien nommés bordelais ). Passage au banc 160 chevaux…… Bon d’après le mécano, c’est parfait pour les lignes droites, mais le chassis fait un peu grise mine en virage
En réponse à ZephyrOliv (post 182548]En réponse à ZephyrOliv (post 182531]Pas terrible, n’est ce pas ?
”Je parlais de la glissière non doublée La moto est pas mal, elle a son style inimitable”[/i]
lorsque j’ai souhaité caférisé mon zéphyr 750. j’avais acheté le catalaogue vd classic mais ça remonte à 2005. et il y avait dans le catalogue pleins d’accessoires pour la w650 des reservoirs lyta short circuit en alu ( une tuerie)…. et sincerement je pense que le cadre du 650 et du 800 sont rigoureusement identiques.
En réponse à ZephyrOliv (post 181353]La selle Speed est assez moche en fait, mais va bien avec l’autre option que je n’ai pas, les pots à contre cône et sans doute un guidon genre bracelets Quand on pense que Kawa les vendait (peut-être encore) 1300 ç, mais seulement 300 ç pour l’achat d’une moto neuve … Je vais la vendre, cette selle, elle ne me sert vraiment à rien 400 ç en option, une paille ! Je vais la mettre à 200 ç, histoire de voir Faudrait que je trouve la poignée de maintien passager chromée”
VD classic fait des accesoires pour la w vraiment top., il les subimes comme il rend désirable les 500 sr
cette moto est juste magnifique, dommage que kawasaki se sache pas designer une jolie selle de café racer.
En réponse à briconaute (post 176025]…et ce n’est pas à l’accélération qu’ils glisseront à l’arrière de la selle…pas plus qu’ils ne s’écraseront sur le réservoir au freinage . Elle est sympathique mais bon , on parle de sensations ,de griseries , de fantasmes quand on parle moto . Pas de scrabble ; « Royal Enfield six cent cinquante » en mot compte triple , ça commence à causer, mais il n’ y a que là.
”non non il est pas chauvin le monsieur….pieddenez
a suivre avec beaucoup d’intérêt, tu sembles très bien te débrouiller. c’est du beau boulot, Bravo :bravo :bravo
j’ai plus, au profit de plusieurs motos depuis dont 2 1100 zéphyrs et une aventure adultèrine avec une triumph speed triple t509. reprenons l’ordres des chose que ce soit au kick ou au demarreur, point d’etincelle. change encore une fois de bougies, on ne sait jamais même si celle ci est neuve. prevoit l’achat d’une bobine d’antiparasite. , vérifie ton faisceau au dela de ta bobine d’antiparasite? as tu achete un nouveau fil d’antiparasite? tu n’aurais pas oublier de connecter un fil sur ta batterie? on sait jamais
En réponse à lefaye64 (post 179633]Après une pause , je me repenche sur le scoot Par contre le bouton vert (poignée droite), non A quoi sert il ?
”ton bouton vert avec un eclair, c’est un bouton de démarrage. Donc à mon avis ta panne vient de la ….. démonte nous ça, je suis sûr qu’il est oxydé. c’est un classique sur les boutons de démarrages…. il fait masse. J’ai eu exactement le même soucis sur mon kz 750B
1-du fil Ht ( anti parasite ) ca ne vaut pas grand chose genre 3 euros le metre et ca vaut le coupe de le changer. 2-tu as peut être tout simplement mal branché l’anti parasite. 3- Le truc tout bête, as tu besoin du capuchon de la bougie pour ton anti-parasite? 4-tu n’as pas de contacteur de béquille qui déconnerait sur ton scooter? 5-si tu as un kick dessus as tu essayé de kicker?. 6- essaie de démonter les carénages de guidon, pour voir si le contacteur de démarreur n’est pas oxydé enfin, je n’ai jamais voulu de AV88 de mon grand père à 14 ans et aujourd’hui, je regrette mon age bête de ne pas avoir vecu un bout de mon adolescence avec mon grand père disparu. Les filles c’est toujours plus mature que les garçons à cet age. Courage on est la pour t’aider à trouver ta panne.
soit tu as mal rebranché ton antipatate, ou peut être le fil de l’antiparasite ? ou la bobine elle même je commencerai par là
il va se passer beaucoup de mauvaises choses pour les zéphyrs la côte est déja monté depuis un an ou deux bien avant la z900rs…… On va voir fleurir sur le coin coin des zéphyrs avec très peu de kilomètres, attention les arnaques. On ne trouvera toujours pas d’échappement ou de pièces spécifiques hormis sur le site japonais bien connu webike. Les 750 non héritage seront toujours les plus massacrées pour deux raisons : c’est le modèle le plus vendu; donc celui que l’on retrouve le plus en occasion et la moins chère des trois. C’est aussi le modèle qui plait le moins en origine, où du moins qui paraît le plus sage. Du coup, elle est plutôt recherchée pour la transformation. le modèle héritage va continuer de coûter un bras, et le graal sera de dénicher une 1100 zéphyr RS, non vendue en france. la 550 très réussit sera toujours victime de sa cylindrée et restera dans l’ombre des deux autres.Par chance, ce sera elle qu’on trouvera le moins massacrée
