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En réponse à Ben (post 184427]Pour le prix d’une Z900RS si je ne dis pas d’à¢neries.”
visiblement plus cher qu’une 900z rs puisque c’est autour des 18000 euros d’après les sites de taux de change mais pour le coup, c’est actuellement plus rare d’avoir d’une 1100 zéphyr neuve qu’une z900rs
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u185712920 une 1100 zéphyr neuve à vendre sur ce site
les 1100 zéphyrs de l’archipel nipponne semblent moins puissantes, peut être à cause de normes environnementales. Mais que c’est beau de voir des zéphyrs quasiment neuves en magasin….
je teste à la reception et je vous dit si ça vaut le coup ou pas. En même temps pour 10 sacs t’as plus rien :laugh:
voila ou j’ai acheté mes colliers inox pour mon échappement https://fr.aliexpress.com/item/Universal-2-51mm-Exhaust-Clamp-Kit-for-Motorcycles-Using-51mm-Exhaust-Clamp/32702114142.html
les trois de différentes tailles selon les mesures d’Olivier pour 11.50ç expédiés.merci pour toutes ces précisions Olivier. Lorsque j’avais crée le post de modification de 1100 zéphyr, un zéphyrien avait indiqué le poids de la ligne complète et j’ai reprit ses dires? De plus, elle m’avait parut très lourde en comparaison avec mon 4/1 monaka. Mais la ligne descendant trop bas, je raclais la ligne à chaque virage prit un peu trop sportivement. Du reste, mon 4/1 me faisait perdre du couple en bas pour me redonner du tonus en haut.
En réponse à ZephyrOliv (post 181515]Le poids de l’échappement complet du zephyr 1100 n’est pas si élevé que ça, je dirais dans les 12 kilos pas plus, je vérifierai dès que possible Mais c’est sûr qu’une ligne inox ou titane est plus légère, car l’épaisseur des tubes est plus faible du fait de la plus grande résistance mécanique du matériau. De plus, sur les lignes d’origine, les tubes sont doublés pour éviter qu’ils bleuissent, ce qui rajoute du poids.”
la ligne complete du 1100 pèse 28 kg
j’ai commandée, sur aliexpress pas mal de chose et je n’ai jamais eu le moindre frais de douane. je choisit toujours un produit avec les frais de transport inclus. C’est comme tout, il y du bon du moins bon et tu très mauvais.
c’est justement, ce look inimitable de double optique rond, qui la rend si unique, si légendaire. la seule à ne pas avoir le double optique rond, c’est la série T300… la première version partage quelques éléments de partie cycle avec la kawasaki zéphyr dont le bras oscillant, les commodos il me semble et d’autres pièces…. Le must pour les amoureux de la kawa et de la triumph est de transformer une 1200 daytona en 1200 speed triple. On profite d’un quatre cylindres de 140 chevaux des plus onctueux sur une carrosserie si désirable… le double phare rond, le cadre alu, le monobras et l’injection électronique est apparu en 97 avec la serie t500. Déja à cette époque, on pouvait brancher la prise ODB et transferer des maps pour modifier le comportement moteur. ce sont des motos formidables, très fiables. il ya juste deux points noirs un frein arrière inexistant jusqu’en 2010 de gros soucis sur le faisceau électrique jusqu’en 2010 triumph reprend l’idée de génie qu’a eu honda avec la big one, et suzuki avec la bandit de transplanter un moteur de sportive dans un roadster.
T’es vraiment un chef et c’est généreux de ta part de créer un post tuto pour réparer ou remplacer la boite à vitesse de la onze zéphyr. C’est vraiment un tuto précieux à placer dans l’onglet tuto. Vraiment chapeau bas, d’apporter un reportage de qualité et beaucoup de serieux sur ce forum. :clin3D :fete1
En réponse à aphyoskik (post 183095]Le RSV
La BM 
”le rsv1000 je connais, j’aideux amis qui en ont eu une, ca marche très fort et ce n’est pas trop coté en occasion face aux sensations qu’elle offre. par contre tu veux bien nous faire un topic sur la Bmw 650 funduro? c’est une bécane que je trouve sympa en seconde monture., il y a parfois de très bonne affaire sur ce modèle serieux sur le bon coin
Sinon sur Ebay, ça vaut 150 euros la ligne complete d’occase en angleterre, pour la 550 et il y en an au states neuves pour 400 euros…. les japonais ont l’habitude d’utiliser les mêmes composants pour rationaliser le coût sur leurs machines. Hors, dès le départ, les échappements sont différents entre ces deux cylindrées. Alors, oui il y a des compatibilités qui existent surtout pour la 750 zéphyr sachant qu’elle a été fabriqué en utilisant un paquet de composant venant d’anciennes motos de la marque. Je pense que pour la 550, tu devrais regarder les échappements de 550 gpz mais c’est encore plus rare que les 550 zéphyr
à 99.999999999999999% impossible, ce ne sont pas les mêmes cadres d’une part. il faudrait commencer par verifier le diàmetre des tubes et plus précisément comment cela se monte à la sortie moteur. le cadre étant différent, quid des pattes de fixation. et comment s’adapter à l’entraxe des sorties d’échappement puisque les deux moteurs n’ont pas les mêmes côtes? ça fait beaucoup de modifications pour y arriver
En réponse à ZephyrOliv (post 182876]T’as l’air bien équipé, t’es un pro ?”
Christian, ne repond surtout pas OUI à cette question……MDRLOL C’est un piège, pleins de grognards vont te tomber dessus pieddenez les Pros ici, finissent souvent pendus haut et court avec tout pleins de sévices corporels que je n’aimerai pas détailler …barcolère te voilà prévenu. Sinon, merci de ta venue, futur condamné de gibier de potence.Nous sommes heureux de ta courte présence parmi nous. :prosit
En réponse à christian (post 182804]
je roule avec une inazuma 1200 de 2000 , je l ai acheté en avril 2017 avec 23000 kms , c est une très bonne moto pourtant je fais 1.85m mais impeccable ( freinage , confort , tenue de route et couple ) je l adore je cherchais une zéphyr 11 ( dur dur ) et on m a proposé l inaz avec son centre de gravité très bas elle va bien sur les petites routes aussi et maintenant elle côtoie le zéphyr 11 que j ai enfin trouvé :clin3D ( car kawa tombé dedans aussi ) j avais pensé a une xjr aussi mais c est plus cher car cela garde la cote quand elle est propre ( bonne moto aussi )”tu pourrais nous faire un comparatif entre 1200 l’inazuma et le 1100 zéphyr
