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arf cette selle :malad . ça gà¢che complètement la moto. C’est dommage, l’avant est bien réfléchit. pour le coup, je prefere même l’arrière de la 900 z rs MDRLOL
En réponse à ZephyrOliv (post 198812]En réponse à kz750b (post 198806]une fourche de zrx et une fourche de 1100 zéphyr sont différentes. l’entraxe de fixations des freins est différente , donc tu ne pourras passer avec les freins de 1100 zéphyr ou de zx9r ( qui sont les mêmes au passage) ”
C’est exactement ce que j’ai écrit Les freins de ZX9R à fourche inversée sont les mêmes, ceux des ZX9R à fourche classique sont des Tokico 6 pistons. Enfin, y a peut-être eu encore d’autres montages que je ne connais pas Pour palier au problème, on peut sans problème monter une fourche de ZRX sur une 11, puis installer des étriers Tokico 6 pistons ou bien des Nissin à 4 pistons (de GSXR par exemple, qui sont d’excellents étriers, dont l’entraxe est de 90 mm)”[/i]
Il y a des montages de freins a entraxe 75mm sur les zx9r
une fourche de zrx et une fourche de 1100 zéphyr sont différentes. l’entraxe de fixations des freins est différente , donc tu ne pourras passer avec les freins de 1100 zéphyr ou de zx9r ( qui sont les mêmes au passage) la 1100 zrx a des étriers 6 pistons d’origines et une jante en 17
En réponse à Etienne34 (post 198722]Oliv’,ce type de bouchon, ça comprime le ressort sans système d’air comprimé ?
”j’en avais déjà parlé il y a quelque temps, zéphyroliv avait trouvé cela pas terrible
Donc après le pourrissage de post ….. on peut revenir sur le sujet ? avec la très bonne idée de fabrice
je crois avoir trouver mon bonheur sur sylver performance disque et plaquettes pour les béringer 6 pistons pour moins de 340 euros frais de port inclus, le tout en marque EBC
En réponse à fabrice68 (post 198406]Aujourd’hui j’en ai sur 2 HD sur ma ZRX et sur 2 z650 les autres motos y auront droit aussi au moment voulu. Comme les batteries L.Ions on une capacité de démarrage (quantité de courant qu’elle peut fournir pendant 30 secondes à zéro degré Fahrenheit (0 F), soit moins dix-huit degrés Celcius (-18∞C), sans tomber en dessous d’une tension de coupure de 7,2 volts.) plus élevée que les batteries acide, je n’hésite pas à descendre en ampérage (et donc taille de batterie) pour que ça rentre dans mes compartiment de batterie et pour ne pas imposer à mon démarreur trop d’énergie. Exemple, pour mes z650 normalement c’est une 10Ah (elle peut donc fournir 10A pendant 1h) et une puissance au démarrage de 160A CCA et bien je suis descendu à 6Ah car le chiffre d’intensité à froid et 4 fois supérieur aux batteries plomb 180 A CCA et surtout elle ne se décharge plus . J’achète ici mes batteries.. http://www.silverperformance.fr/batterie-skyrich-hjtz7sfps-lithium-ion-062kg-ytx7lbs-gtx7lbs-ctx7lbs-p-29922.html”
alors quel modèle faudrait il à une 1100 zéphyr?
sincèrement pour des freins, l’occasion je préfère éviter. sauf si les disques ont peu de kilomètres.
up sur le post. mes étriers béringers fonctionnent. mais j’ai besoin de changer mes disques et aussi les plaquettes Que conseillez vous pour les disques de ma 1100? je suis allé voir mon mécano mais les deux disques c’est entre 500 et 600 euros en brembo…. c’est un peu une douche froide…
si tu vend le support couronne de la roue arrière avec l’amortisseur de couple avec, à un prix zéphyrien je suis preneur.
tu n’aurais pas par hasard, un robinet d’essences sans PRI? si c’est le cas c’est normal que cela soit bouchés sur tes pipes de carbu.
Si ta moto est plus creuse, c’est à cause de ton 4/1 très court. par contre elle doit être plus rageuse en haut. et si elle pétarade à la décélération, c’est sûrement pour les mêmes raisons l’Inazuma doit être plus sportive à conduire et plus enclin à prendre des tours face au zéphyr.
