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Administrateur réseau et formateur Web avec une préférence pour les logiciels libres, Joomla, wordpress, doclear etc … Depuis 6 mois j’ai décidé de changer de boulot, car fatigué d’être derrière un écran, je suis plongeur dans un hôpital ( je fais la vaisselle quoi ) … mais bon j’ai été trahis par un copain et collègue et maintenant ils veulent me sortir des cuisines pour me remettre devant un écran … pourtant j’avais pas donné de CV ni rien … le passé nous rattrape toujours …
Même après un nettoyage de carbu à la main, il n’est pas impossible que les circuits internes du carburateur reste bouché, ça m’est arrivé plusieurs fois, la solution du passage à l’ultrason est plutôt radical et permet d’être sûre que tous les circuits sont bien débouché. Personnellement, vu le problème et la description il y a 80% de chance que le problème se situe au niveau de la carburation. Aussi même si la rampe est propre et bien nettoyé, une merde dans le réservoir peut facilement bouché un gicleur et provoqué ce problème, car si un cylindre reste froid c’est qu’il n’y a pas d’explosion, donc soit pas d’essence qui arrive, soit pas d’étincelle. Ensuite il peut également être chaud mais moins que les autres et là on se tournera vers la richesse, la taille du gicleur, la synchro…
Je dirais dans l’ordre : sur le cylindre froid. 1- contrôle de la bougie (étincelle ou pas) 2- contrôle de l’antiparasite (valeur de la résistance) 3- on desserre la vis de purge du carbu en question… est ce qu’il y a de l’essence ? si jusque là tout est ok, on attaque les choses sérieuses mais pas insurmontables. 4- on démonte la rampe de carbu et on contrôle que le gicleur n’est pas bouché, on passe le circuit de ralenti à la soufflette, ou encore plus radicale un petit bain à l’ultrason pour être sûre que tout est débouché.
