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En réponse à briconaute (post 187453]Comme d’hab : Type de Zéphyr ? Kilomètrage ? pour avoir eu ces symptômes sur ma 11 et avoir tout contrôlé de la colonne de direction au roulement de roue en passant par les étriers et le maitre cylindre , j’en suis arrivé au changement de disque , avec succès , plus de vibration , plus de fourche qui plonge et se redresse à haute fréquence . Avant de les changer , tu entres en force un embout torx de grosse section dans les rivets de disques ( de mémoire du 28 , mais à vérifier) , tu pulvérises du wd40 et tu fais tourner le rivet pour le libérer de la poussière qui peut le bloquer . Et ainsi de suite pour chaque rivet . Le rivet doit tourner librement dans son logement , c’est le principe du disque flottant . Quand tous les rivets sont bloqués dans leur logement , le disque ne flotte plus et c’est là qu’apparaissent les vibrations car parfois les disques frottent sur les plaquettes et parfois non . Si le déblocage des rivets ne suffit pas , alors il faut changer les disques . Les miens étaient deux dizièmes au delà de l’usure maxi et donc s’étaient naturellement voilés lors de mon voyage en Corse où il est vrai , le loockeed avait bouilli plusieurs fois lors d’incursion dans les montagnes du centre .
”Oui ça c’est top, je l’ai fait sur la mienne ! Mais j’ai usé d’un ecrou-boulon rondelles, ca va tres bien aussi et ça marque pas les disques. Par contre du nettoyant frein c’est mieux que le gras du wd40, sur les disques…
Bizarre en effet… A ta place je poserai un objet fixe en contact avec le disque, tu fais tourner la roue doucement et tu regardes si ça touche bien partout ou si ça force… Un objet entre l’étrier et le disque ou la fourche et le disque. Plus facile a faire qu’à expliquer :) Ça fait penser aussi a des roulement de roue à changer… Mais bon sans voir la moto c’est difficile ! Commence par tester le disque sur la bête, si ya un doute, tu dois les demonter pour en être certain ! Verifie aussi si la roue bouge, les fourches peuvent aussi prendre du jeux, ya finalement pas mal de pieces en mouvement entre les pieds de fourches et les disques !
Propre !
La valvoline est top ! Le moteur n’a jamais été aussi silencieux ! Du velour qui tracte comme un taureau ! Les freins marchent super bien ! Le kit factory pro verrouille les vitesses comme un chef, ça bouge plus, c’est net et precis ! Un petit défaut encore du coté du compteur, un faux contact pour la jauge a essence et le contact du point mort, vite résolu par un tapotage du compteur. Mais ça n’a pas résolu le problème de la jauge, qui marche 1 fois sur 10… J’irai voir dès que j’ai un peu de temps !Voilà j’ai trouvé une offre online pour de l’huile de bonne performance pas chers.
J’ai aussi réactiver l’assurance, récupérer les plaques. Je vais donc faire un tour, laver la bête et refaire une vidange moteur à chaud. ;)Salut Oliv, J’ai trouvé ces 2 huiles sympa. Qu’est ce que tu choisirais à ma place? La 10w50 Valvoline à 6,9euro le litre JASO Ma2 full syntétique
Ou la 10w40 Delticom à 3.50euro le litre JASO Ma full syntétique 
Sachant que il y a un marché assez important d’huiles recyclées, et que je pense qu’a 3.50euro le litre c’est pas forcément le top, mais va savoir! Et que les différences de prix dépende pour beaucoup à la qualité des additifs utilisé…(impossible à vérifié). Le site propose une livraison rapide et sans frais! Pour la Valvoline, ça fait donc 7euro de filtre + 35.5euro d’huile par vidange (41.5euro) Pour la Delticom,. ça fait donc 7euro de filtre + 17.5euro d’huile par vidange (24.5euro) De toute façon le prix par vidange me conviendrai dans les 2 cas… Qu’est ce que tu ferais?Merci ! Juste 2 precisions ! 1) le kit factory pro ne répare pas les engrenages (pignons) à crabots déjà usé, cassé. Il evite les usures… Du mieux qu’il peut… Pour autant qu’il y a encore quelque chose a user ! 2) la fourchette ne s’use (Suze) pas a cause des engrenages à crabots usé, mais a cause de la force du pied du pilote sur le selecteur, quand on veut coûte que coûte passer cette sal****rie de 2ème qui ressort de son logement… :) enfin, c’est ce que j’en ai compris! Pffff c’est compliqué une boîte ! Merci bebene pour les photos et le tuto ! Un sacré boulot que t’as fait là ! Chapeau !
Faut prendre jaso ma2(sans additif nocif pour les boîtes) et api sg(qualité de l’huile en fonction des années de construction du moteur) pour les 11, c’est ecrit dans le manuel d’atelier. On en trouve en semi-synthetique ou full synthétique… 10w40 ça dépend de la region ou vous roulez, c’est les température de fonctionnement à froid (10) et a chaud (40), au Japon ils ont plus ou moins la même météo que en Europe centrale. Si vous roulez dans le sud par temps très chaud, une 10w50 peut-être utile… Quelques jours par an… Semi c’est dans les 25euro les 4 litres, full c’est dans les 55euro les 4 litres…. Après, c’est comme pour les pneus, l’huile c’est un argument sans fin et chacun a son idée !
Voilà les travaux arrivent finalement à leurs fin ;)
J’ai poli les roues, Autosol et scotch britte pour enlever le vieux verni dégeu, et montage d’un nouveau pneu à l’arrière. Je vais encore démonter le porte paquet (ma femme est enceinte alors, pas besoin avant 1 ou 2 ans). Je veux aussi alléger l’arrière de la moto, quelqu’un a des suggestions concernant l’éventuelle élimination du garde boue arrière d’origine?Tiens… Que 2 pignon de changer ! Dmg que le 3eme n’a pas été changé aussi ! Sur tes photos je vois que les crabots des pignons sont différents… Si il ne le sont pas, le soucis de boîte va revenir. Les crabots c’est les petits ergots qui une fois en contact font tourner les pignons (ils pointent vers le plafond sur les photos). Les « anciens » modèles de pignon a crabots souffre bcp des mauvais changements de vitesse. Le kit factory pro aide ces changements de vitesse. J’espère que c’est plus clair ? Super tuto merci beaucoup pour les photos !
En réponse à ZephyrOliv (post 186241]En réponse à gor3cki (post 186240]Est-ce que quelqu’un a déjà utilisé un nettoyant pour huile, un additif « engine flush » pour bien nettoyer l’intérieur du moteur avant vidange ?”
Jamais je n’ai utilisé cela. A noter que quand tu vidanges une 11 qui contient 5 litres d’huile, tu n’en sors que les 4/5èmes, alors nettoyer l’huile …”[/i]
Aaaa ben oui…. effectivement c’est pas terrible!
Est-ce que quelqu’un a déjà utilisé un nettoyant pour huile, un additif « engine flush » pour bien nettoyer l’intérieur du moteur avant vidange ?
En réponse à Ben (post 186003]Sinon ça fonctionne aussi par le bouchon de vidange, en dessous… C’est juste ´moins propreª, faut pas hésiter à mettre les mains dedans :p Tu feras l’appoint ensuite si besoin comme dit ci-dessus.”
Et mettre le doigt dans le trou le temps de changer la rondelle :) Jvais m’amuser Hehejehehe
En réponse à ZephyrOliv (post 182315]Ne pas oublier qu’il y a deux bouchons de vidange sur la 11, et qu’il faut en théorie rajouter seulement 4,1 litres, surtout pas 5 comme indiqué près du bouchon La meilleure méthode est de remplir d’huile jusqu’en haut du hublot, moto béquillée sur la centrale, puis faire tourner le moteur, attendre dix minutes et compléter”
Arrfff je crois que j’ai fait une connerie…. J’ai vidangé en laissant couler le temps de bosser sur la boîte… Longtemps quoi… J’ai ensuite rajouté 4.5litres,me disant baaaa j’ai dla marge jusqu’à 5litres pour completer après ! Mais pourquoi y ont ecrit 5L… Même la rtm en parle de ces 5litres…. Jme suis même dit, mais merde, elle me vidange pas completement…. Va faloir que je vide, ça c’est balo…. Ptetre a la seringue et au tuyau?
Ben moi je pense dommage sacrifier une 11 pour les pieces… Je garderai celle qui tourne pour rouler, et l’autre en restauration complete… A l’origine… Mais bon moi j’aime refaire du neuf avec du vieux, alors ça n’engage que moi ! En plus vu que tu serai pas pressé de la voir rouler tu peux pousser jusqu’à refaire entièrement le moteur :) et ça c’est plaisant si ta la place !
Oui, les crabots sont mal dessiné et souffre severement des changements de rapport imprecis, des retour en arrière etc. … Le kit factory pro rend ses changements systematiquement parfais. Donc il reduit l’usure potentiel des crabots. Comme on vois les engrenages à crabots on une durée de vie de 30 à 60milles kilomètres suivant le bûcheron qui pilote… Le kit factory pro offre en plus la satisfaction d’un changement de vitesse parfait, moi perso j’adore quand ça passe tout seul… Et ça me fait mal quand ça a de la peine… Comme je vois le truc, le kit factory pro si la 11 est peu kilometrée, sinon direct le changement des 3 engrenages et le contrôle des fourchettes…
