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Richesse et synchro faite ! Pas de grosse différence… J’ai peu être gagné du couple 100 ou 200 tr/min plus bas, mais c’est certainement psychologique :) La moto marche bien ! Par contre quand je monte sur un dos d’à¢ne, ou durant certain freinage (pas a chaque fois) j’ai un sentiment de claquement sans bruit comme si je montais sur une planche en bois posé au sol d’un demi centimetre… Vraiment bizarre. Vs pensez que c’est la colone de direction qui s’est dessérée ? Un roulement ? Merci pour vos idées ! La moto a 19’000km mais je pense que la fourche a été démontée pour faire chromé les T… Et j’ai encore rien fait de ce côté là… (a part une vidange de fourche)
Merci Oliv ! Alors ça semble normal… Je vais quand même faire un reglage a 500-600tr/min de richesse, puis une synchro. Je te dirai si il y a une différence !
Voilà, j’ai commandé et reçu une sonde neuve. Rien a redire, ça marche bien. Le kit est complet de tout le necessaire, joint, vis et cà¢blage. C’est simple…
J’ai plus qu’à changer le joint de la boîte à air, nettoyer le filtre. Puis faire un bon reglage de richesse et une synchro. La moto tourne super bien, mais en montagne a la montée elle broute un peu en 4 et 5eme en sortie de virage entre 2 et 3milles tours. Ça me pousse a retrogradé ce que je ne trouve pas normal pour un gros 11 :). Je voudrais pouvoir monté sur le couple n’importe quel col en 5ème. Je rappelle que j’avais retrouvé un kit dynojet dans la moto, excessivement mal reglé que j’ai mis au point et laissé dans les carbus. Un kit d’origine keyster me reviendrai un peu plus de 95euro pour une carburation d’origine. Plus je vieilli, enfin je prend de l’experience, et plus j’aime l’origine ! Vous avez le même comportement moteur ?En réponse à ZephyrOliv (post 189301]En réponse à gor3cki (post 189300]Vraiment impressionnant la différence ! Je pensais pas que de même mesures de pneu pouvaient avoir de telles différences ! Si tu dois monter autre chose, essaie les avon storm 3d xm, sont incroyable ces pneus, je monterai plus rien d’autre, bien meilleur que les Bridgestone, et bi composants à l’arrière poir le prix d’un mono !”
Le BT023 arrière est un pneu bigomme, avec une bande centrale rigide por la stabilité et des flancs tendres pour le grip sur l’angle. L’avant est classiquement une gomme tendre”[/i]
Oui ! Je sais, c’est ce que j’avais avant les storm 3d xm…
Vraiment impressionnant la différence ! Je pensais pas que de même mesures de pneu pouvaient avoir de telles différences ! Si tu dois monter autre chose, essaie les avon storm 3d xm, sont incroyable ces pneus, je monterai plus rien d’autre, bien meilleur que les Bridgestone, et bi composants à l’arrière poir le prix d’un mono !
Pour économiser un peu sur les T de liaison, il faut acheter un paquet de o-ring en nitrile (résistant à l’essence) et les changer… c’est pas chers un sachet, quelques centimes le o-ring et franchement si tu veux pas que la moto prenne feu, je conseil de les changer systématiquement après un arrêt prolonger (quelques années). Va voir mon sujet, j’ai justement changer les o-ring des carbus. C’est super facile à faire…
En réponse à fabrice68 (post 188849]oui c’est vrai, même les tés de liaison s’assèchent quand une rampe est vide d’essence, ça fuit quelque temps et le lendemain après remplissage c’est bon. Sinon en cas de fuite due à un pointeau collant dans le siege, il faut déjà essayer la bonne vieille méthode: un petit coup sur le fond de cuve.. Après on peut s’amuser à tout polir jusqu’aux conduits d’admission, d’échappement etc…”
On est tous des joueurs il me semble ;) le sujet c’est maniaquerie. Dès fois c’est vrai que je vais un peu loin… mais c’est pas du temps perdu! Le dernier en date, j’ai changer tout les o-ring du démarreur électrique, de peur que l’eau entre dedans, ou dans le moteur (huile). Hehehe, la petite satisfaction quand tu sais que c’est comme neuf :) .
Ben sur la 750 je sais pas mais sur la 11 ils sont serti…. Un polisage les rend neuf, et n’enlève que quelques micron… C’est ce que j’ai fait et ça marche du tonnerre. Même si visuellement ils avait l’air ok, une fois poli j’ai compris la différence. Poir les residut de polish suffi de prendre des cotton tige propre, nettoyer les residu… Plus facile a faire qu’à expliquer :)
Bon boulot ! Petit conseil, polir les sieges des pointeaux, avec du polish autosol, un coton tige monté sur une perceuse ! Après ça brille et surtout c’est plus collant ! (maniaqueries je sais). Tu peux pas demonter les sièges, mais suffit de bien enlever après les restes de polish. Voici un exemple en video: https://youtu.be/zlez_hdoWYk
Après pour les gicleurs, il y a plusieurs normes… Suffit que ce soit par exemple des dynojets et plus des keihin pour que la valeurs ecrite dessus ne soit pas la même, mais que le diametre du trou soit identique… Si il y a une petite etoile en K (logo keihin, tu peux être tranquille, sinon ben tu saura jamais d’où ils viennent) En gros si tu sais pas, vu le prix, change les si tu veux être certain. Joli boulot sur ces carbu !
Merci pour ta réponse RBS ! J’ai pensé a refaire completement la plaque, changer le rivet et les contacts. Le problème c’est que ça affecte la valeur de resistance, c’est minime, mais ça suffit a rendre fou la jauge. De plus le fil et la languette de contact ne fait pas bien son travail, le contact n’est pas fait sur chaque anneaux de fil resitif, ce qui envoie une valeur de resistance, puis n’en envoie plus, puis envoie encore… J’ai essayé de nettoyer les contacts. Mais c’est tellement petit et complexe comme piece que j’ai vite compris que le bricolage allait toujours me faire un soucis tôt ou tard. On trouve des sondes d’occasions dans les 20-35euro et des sondes neuves dans les 100euro aprox. C’est en stock et dispo. L’occasion c’est risqué (c’est deja la 2eme sonde que j’essaie). J’aurais pas idée de vendre une sonde qui marche pas mais faut croire que ya des ptits malin… Boonstrapart ne la stock pas pour le moment(ils testent leurs pièces d’occasion et offre le droit de retour). Maintenant peut-être que quelqu’un a essayé les nouvelles sondes sur circuit imprimé de z1000 ou z400, z650 etc… Peut-être que ça rouille moins… Je vois 2 soucis cependant, la forme du reservoir (deplacement du flotteur) et la valeur de resistance qui peut-être différente. Quelqu’un à essayé deja ? Il y a des sondes aftermarket ? (j’ai trouvé une doremi sur japan webike, mais 70dollars + les frais d’envoi) du coup autant prendre une oem à 100euro,au moins elle est là vite :). PS: Quelqu’un a des reposes pieds pilote d’origine de 11? J’ai des repose pieds cool aftermarket et des repose pieds de zx6-r aussi compatible. J’ai la fixette de l’origine actuellement… PS2: prochain boulot, petite realisation de passage de roue arrière en alu fait maison.
Voilà donc les coupables ! J’ai essayé de réparer mais sans succès.
Il existe des alternatives à la sonde oem kawa ?Les roulements c’est pas chers et facile à changer ! Va voir sur wemoto, les slinky gide sont top. Ya plein de tuto youtube en plus… Ça vibre que quand tu freines ? T’as pas la sensation d’un pneu crevé ? Mesure l’épaisseur de tes disques avec un micrometre (le pied a coulisse mesure inutilement l’épaisseur du bord du disque non usé par les plaquettes). Si ya le moindre voile, moi je changerai sans hesiter ! Les freins ont la malheureuse habitude d’être important quand t’en as VRAIMENT besoin… Si la vibration persiste, c’est les bagues dans la fourche à changer.. Moto sur roue arrière, quand tu forces avant arrière en bas de la fourche ya du jeu ?
J’ai trouvé une autre vidéo sympa sur le sujet! https://youtu.be/6XZqnkhgFBY
