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Sinon il y aussi la pince: http://zone-interdite.fr/purgeur-de-frein/514-pince-pour-extraction-de-piston-d-etrier.html C’est pas mal mais suivant comment faut de l’huile de coude et du wd40…
Donc, je continue avec 2 3 coup de marteau sur la fixation du pot, il a certainement été un peu tordu lors d’une petite chute ou un truc du genre… Le stoppeur de bequille centrale était un poil proche de la chaîne à mon goût ! Il est a quelle distance sur les votres ? Voici des photos:
J’en ai profité pour mettre de la graisse cuivrée sur les points de rouille, à l’occasion je passerai une couche de peinture argentée…Une rampe HRC! ouai… c’est un peu extrême non? Ici le contrôle technique à lieu tout les 2 ans, il est obligatoire et ce passe dans un centre technique de l’état. C’est impossible que ça passe de toutes façons, un dynojet c’est invisible… (je préfère avoir du OEM mais je rappel que le dynojet était dedans quand j’ai récupéré la moto). Un kit complet OEM type KEYSTER pour les 4 carbus me reviendrait sur les 100-120euro… Je sais toujours pas ce que je veux faire… Tu as deja fais un passage au banc vers chez toi? il demande combien? Tu as une ZRX1200r? j’en rêve comme 2ème moto… pas facile à trouver par chez nous, elle a eu plus de succès en France je pense! Il y a plus de ZRX 1100 ici… J’en cherche une pour l’année prochaine ;) Qu’est ce que tu penses comme moto pour voyage de 500-600km par jours?
Voici donc une photo de ma fuite!
J’ai tombé le cache culbu pour changer le joint, refaire les joints des demi-lune et contrôler les soupapes: 
ça m’a prit beaucoup de temps d’enlever le vieux joint typé silicone des demi-lunes. Je les changerai sans me poser plus de question la prochaine fois. Les soupapes sont dans les cotes. A part une pastille un poil trop, mais ça attendra le prochain service, j’avais pas envie de démonter les carbus et le tendeur de chaîne pour une seule pastille. ça ne fuit plus maintenant! Combien il demande par chez vous pour un réglage au banc de puissance? Un pro par ici m’a fait un devis entre 350 et 450euro pour un passage au banc et réglage des carbus, gicleurs, syncro et tout inclus… ça me parait chers… Il demande combien vers chez vous? Est-ce qu’il y a des gens qui ont des kit dynojet dans leur zephyr? avec quel réglage? Je suivrai avec un changement des roulements de roue arrière et bras oscillant ainsi que du roulement de colonne.Contrôle du niveau des cuves ? A mon avis, si ya de l’essence de l’air et une etincelle et que ça demare pas… Ben c’est qu’elle se noye. Tu es certain que tes gicleurs de ralenti sont pas bouché ? Sans mettre de gas, tes bougies elles sont trempé ?
Je me suis amusé à polir les pièces à l’intérieur de la roue, pour qu’elles résistent mieux à la corrosion suivi d’une grosse couche de graisse de qualité.
Je continue avec les roulements de roue avant, j’attend un joint de couvre culbu, j’ai une petite fuite innocente, du coup je contrôlerais les soupapes. Voici donc des photos du boulot sur la roue avant, la moto en est transformée, les freins marchent encore mieux, heureusement que je les ai changés, il y avait de la rouille la dedans a faire peur:
J’ai confié la selle a un selliet pro et abordable ce matin ! Rehausse de 2cm, nouvelle mousse et pose du vinyl neuf kawasaki (la copie thai d’ebay). Heureusement qu’il pleut cette semaine :)! J’attends un arrache roulements et j’attaque le changement bientôt, je vous posterai les photos !
En réponse à ZephyrOliv (post 192905]En réponse à gor3cki (post 192904]Voilà voilà! Le soleil est là! Donc, premier essai ce soir après le boulot, 2 petits cols vers chez moi. Premier virage à droite, la béquille latérale touche le sol… comme ça, sans effort… J’ai du gagner 20km/h sur l’angle. Impossible de ne pas vouloir changer tout les roulements de la moto maintenant! Je pensais que son ancien comportement était normal, mais grosse erreur! Elle peut être très affutée la mamie! Oliv, à partir de 7’000tours/min, le moteur se calme ou c’est mes carbus qui sont pauvre en haut? Elle prend plus facilement des tours entre 4 et 6mille tours que après… je me demandais si c’était normal. Je rappelle que je n’ai jamais essayé de zéphyr qui marche correctement encore, tout est nouveau pour moi…”
Je ne répondrais rien tant que tu n’auras pas remis ta béquille latérale du bon côté, na !”[/i]
MDRLOL En effet! Je dois corriger ça ;)
Voilà voilà! Le soleil est là! Donc, premier essai ce soir après le boulot, 2 petits cols vers chez moi. Premier virage à droite, la béquille latérale touche le sol… comme ça, sans effort… J’ai du gagner 20km/h sur l’angle. Impossible de ne pas vouloir changer tout les roulements de la moto maintenant! Je pensais que son ancien comportement était normal, mais grosse erreur! Elle peut être très affutée la mamie! Oliv, à partir de 7’000tours/min, le moteur se calme ou c’est mes carbus qui sont pauvre en haut? Elle prend plus facilement des tours entre 4 et 6mille tours que après… je me demandais si c’était normal. Je rappelle que je n’ai jamais essayé de zéphyr qui marche correctement encore, tout est nouveau pour moi…
Merci pour vos retours et encouragements ! Concernant les serrages, je fais tout à la clef dynamométrique, 20nm pour les T de fourche, 88nm pour l’axe de roue avant, 59nm pour l’axe de T supérieur. Concernant la procedure de redressage j’ai fait: – Fixer la roue arrière de la moto au sol, de sorte que la moto soit droite et ne tombe pas sans les bequilles. – desserrer axe T sup, 2 ecrous des T inf, garde boue, axe de roue, etriers frein. – pomper une 10 aine de fois sur la fourche les pieds sur les cales pieds, la fourche s’auto aligne. – dessendre de la moto sans la bouger, sans l’incliner, tout doux Resserer de haut en bas les ecrous/boulons à la main. Puis en recommence à la clef dynamométrique, doucement sans bouger les T, au pire les retenir a la main pour arriver au 59nm de serrage de l’axe. Tout recontroler les serrages, Resserer les etriers. Ça à l’air pas trop mal comme ça… Elle semble droite, louvoiment disparu, j’ai fais que 600m avec la moto, entre 20 et 60km/h, il pleut des cordes avec des orages ici. Je vais commander ces roulements, à la prochaine grosses semaine de pluie je les changes et vous mets les photos ! Concernant le serrage de la colonne(roulements), roue levée, j’ai serrer comme un boeuf, jusqu’à plus pouvoir. Ensuite, je dessert :) par 1/8 de tour jusqu’à que la direction tombe seule en butée à gauche et a droite… Je suis pas certain de faire juste par contre… A vous de me dire !
Je continue donc avec le train avant! J’ai contrôlé le serrage de la direction (roulements), effectivement j’ai gagné 1 mm sur les pas de vis de la colonne. Impressionnant, même le mec chez kawasaki qui l’avait essayé et le gas du contrôle technique n’avait rien vu! L’avant est beaucoup mieux maintenant plus de jeu! Je dois refaire l’alignement de fourche qui a donc bougé, vu que le haut du T est descendu de 1mm. La moto louvoie en dessous de 50km/h, c’est presque imperceptible mais je le perçois. Je vais commander des roulements pour les changer, juste pour être tranquille. Vous avez essayé les roulements Saito sur Louis moto? ils sont bien? D’autres conseils? Merci
La dans la Zephyr 11 ça passe nickel. Il faut prendre des P21/5W. Voici le lien: https://www.osram.fr/am/ecat/LEDriving%20PREMIUM-LED%20signal%20lamps-Voitures-Eclairage%20automotive/fr/fr/GPS01_2636488/PP_EUROPE_Europe_eCat/ZMP_4053097/ Aaaa et bien sur ce n’est pas homologué pour la route… bien dommage!
:)