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Merci pour vos réponses ! Je ferai un saut chez kawasaki pour poser la question et voir si il y a un soucis. J’ai pas énormément rouler avec a cause du temps mais j’espère que c’est rien de grave. Je vous tiendrai au courant!
Aaa pirelli! J’ai oublié de dire que pour moi, un paire avant arrière est obligatoire…. Et les dimensions du 11 font que le choix est limité. Bridgestone T31, Avon storm 3d, Bridgestone 023, Bridgestone T30, Avon spirit st, Dunlop roadsmart 2 et roadsmart 3… Chausser 2 différents pneus… Un grand blond avec une chaussure noire. La zrx a une paire de jantes un peu plus facile a chausser…
Oui oui sans doute, c’est mon ressenti en 40minutes… Je n’aime justement pas la Speed, avec le pneu arrière large de la z900rs j’avais un meilleur feeling… Question de goût et d’habitudes… La Speed est très légère, joueuse et c’est un bonne moto (la mauvaise moto n’existe pas). Mais c’est pas pour moi! Concernant la fourche, franchement j’ai pas aimeé, ma Zephyr a des ressorts progressif hyperpro dedans, un réglages que j’ai ajusté au millimètre a force de vidanges. Sur la speed, la sensation était que sa penchait à droite au freinage, tu as sans doute raison, je suis droitier et peux être que malgré mes jambes qui serrent le reservoir j’étais quelques millimètres plus à droite, je me suis fait d’ailleurs la reflection quand j’ai constaté le problème, j’ai testé le frein sur l’angle, en faisant gaffe, toujours cette poussée à droite. Les Brembo dessus sont bien… Sans plus, c’est des 4 pistons avec pompe radiale, le nom Brembo n’apporte rien d’autre qu’un peu de marketing, le feeling est plus flou selon moi que sur la RS, malgré des pneus supérieur en théorie (c’est des Pirelli Diablo Rosso 3). J’ai testé 40minutes la Speed et moins la RS, j’étais directement plus convaincu… Malgré ma bonne fois en Anglaise (elle est sexy). Enfin! La prochaine que j’essaie c’est la ZH2 pour l’envie de tester quelque chose de foufou, même si je n’achèterai pas! :P Est-ce que quelqu’un a essayé la honda cb1000r?
Merci! Elle est magnifique en vert! Excellent choix ;) ! Concernant la Speed Twin, je pense qu’elle serait parfaite pour les 1m60-1m70 max 70-75kg. Son gros défaut c’est la fourche avant, je connais pas la technologie dedans. Mais le fourreau de droite s’enfonce plus que le gauche quand on freine fort. Je me suis arrêté pour vérifier si j’avais pas crevé un pneu ras. Je repars, disque droite freine plus que le gauche? Non, usure égale et difficile que ça arrive sans que l’abs ne signal pas un soucis… Le concessionnaire a mon retour me dit que c’est parfaitement normal… je lui dis que je veux tester la rs plutôt, il me sourit. La RS, est-ce que les pneus une fois changer et les réglages suspension fait. Ça va mieux ?
Mmmm ça m’étonne que la moto marche sans ces durites ! Moi je remettrais tout ça d’origine, mais j’aime les trucs d’origine… Si jamais tu as une super illustration dans le manuel d’atelier qui montre le branchement des durites, elles sont pas toutes branchées pareilles ! Si je me rappelle bien, 2 et 3 sont sur la sonde, et 1 et 4 sur la depression moteur… Mais ça remonte comme souvenir…
Beau boulot ! J’essaie le vinaigre la prochaine fois ! Ça à l’air top ! Du coup elle marche bien maintenant ?
Mmmm mettre des K et N sur une carburation deja pauvre… Bof… Je te conseil d’aller par étapes… C’est malheureusement long. C’est quoi la config actuel de tes carbu ? Ralenti, principal, aiguilles etc ? Libéré les pots ca veux dire quoi ? Ya des trou en plus ? Moi comme les autres, jenrichirai les gicleur ralenti pour commencer, puis après faut voir lw reste. Mais a condition que tout soit propre bien évidemment ;)!
Magnifique travail bravo ! 1500 à 3000, j’avais les même soucis, ben c’était le circuit de ralentit et les gicleur de ralenti trop petit… Mais il y a un dynojet chez moi, les aiguilles sont très différentes. Je te conseil de prendre ton temps au nettoyage du circuit de ralenti, de bien contrôler (avec une ceringue c’est le top) ! Elle est 100% d’origine ? Ya plus qu’à ! ;)
Mmm pas forcément… ça dépend combien de temps est passé entre le moment ou tu roules et le moment ou tu regardes! Je me fierai pas trop à ta place… Moi elles m’ont l’air neuve comme ça, aucune oxydation dût a l’arc éléctrique… mais bon je vois une photo bien loin de la réalité! Elles t’on l’air d’avoir servi ces bougies? les autres un peu… la 5 et 6 elles semblent neuves… Une petite vérif des connections fil/capuchon est super rapide à faire et souvent c’est là que ça merde…
Oui en effet on dirai que tu as un petit soucis! Les bougies 5 et 6 a mon avis n’ont pas de jus… coupe quelques milimètre du fils et revisse le sur le capuchon de bougie! Profite pour vérifier le bon contact des 8 capuchons de bougies. Pour la rampe, il faut la démonter le moins souvent possible pasque c’est très, mais très ch***nt à faire! Du coup je te conseille de la donner pour un nettoyage ultra-sons, un bon nettoyage des gicleurs dans le vinaigre blanc ou le jus de citron non sucré et un bon gros réglage richesse et syncro (une syncro grossière à l’oeil avec la rampe devant toi sur ton atelier et une syncro une fois monté la rampe sur la moto). Surtout, n’hesite pas à séparer les 4 carbus avant le bain aux ultrasons, c’est beaucoup plus efficace. Verifie les circuit de ralenti avec une ceringue remplie d’eau, les 4 mini trous doivent fournir du jus sans encombre et sans forcer. Une rampe bien propore ça vaut tout l’or du monde ;)
Pas mal j’ai trouvé ça si vous avez besoin de pièces moteurs! Difficile de dire si le cadre a prit, mais vu la geule de la selle c’est mauvais signe… https://www.leboncoin.fr/motos/1463533532.htm/
En réponse à fabrice68 (post 195541]En fait la pression sur le patin se fait grà¢ce à un ressort qu’on ne voit pas, qui est à l’intérieur de A, à l’inverse d’une pince à linge il tend A le vers patin si celui ci casse A va tomber et rentrer en colision avec la cloche. l’axe est coincé par arcboutement par la petite pièce du dessous où il passe, il y a aussi un même genre de ressort qui fait tendre cette pièce vers le bas et assure ainsi une position mais qui reste flexible grà¢ce aux ressorts. Cette entretoise empêche l’axe de tomber, maintien plus ou moins sa position et limite son débattement que l’on voit sur la vidéo .
Bon j’ai fait ce que j’ai pu avec Paint, les diamètres ne sont pas très concentriques.”Merci pour la reponse ! Dommage qu’il n’ai pas pensé a une securité à la conception ! On dirait qu’il n’y a pas beaucoup de marge en cas de soucis en effet… Je me demande comment sont fait les nouveau moulin kawasaki, notamment la z900. Je vais aller regarder les micros fiches ! Tu as vu Fabrice, y en a qui s’amuse a poser des boîtes 6 vitesse de zzr dans les zrx ?
Super interessant ! Petite question bête: si tu mets l’entretoise, ça augmente la pression du patin sur la chaîne, c’est juste ?
En réponse à fabrice68 (post 195426]Ça fait quelques années que ça fonctionne comme ça avec les gicleurs d’origine. Les petarades à l’accélération sont souvent dûs à des gaz non brûlés dans un échappement chaud et aussi trop de richesse. J’espère que c’était les bougies et la fuite du robinet. J’aimerais pas que le CDI ait morflé à cause de le batterie mais je n’y crois pas car elle roulait fort malgré les petarades. j’ai encore fait 2 tours avant d’arrêter, le premier parce que je pensais que ça provenait d’un gars derrière moi alors je suis sorti de la piste pour y retourner et constater que cetait bien moi mais elle tournait bien. Ensuite 1 heure plus tard je l’ai laissée tourner au ralenti il était stable.”
J’espère pour toi que le CDI va bien! Oui ça peux pétarader aussi par ce que c’est pauvre… et avec les carbus ça peut être pauvre en bas et riche en haut… ou l’inverse… faut faire gaffe à la poignée des gas quand ça pète, en général ça donne une bonne indication de la partie du carbu en cause (ralenti, aiguille ou principal). Sur la Zeph il me semble que la vis de richesse ne change uniquement la richesse du ralenti et du 1er 1/8 de tour de poignée des gas… ça me parait bizare que sur le zrx ce soit différent mais je suis très intéréssé de voir comment tu vas résoudre ton souci et comment ça marche sur un ZRX! C’est une magnifique moto :woohoo:
Super sujet ! Si ça petarade, probablement que c’est pauvre ! Si c’est quand tu coupe les gas un gicleur de ralenti de #38 et si c’est à fond de poignée probablement que les gicleurs principaux doivent monter aussi de 2 ou 3 tailles ! Il y en a qui s’amuse aussi a mettre des rondelles sur les aiguilles pour les monter un poil… Mais ça devient chian a faire, bcp d’essais en perspective ! J’espère pour toi que ce n’est qu’un problème de carburation et que tout va bien ! Le regulateur de tension est dans les normes aussi ? Jsais pas comment c’est fait sur le zrx… Ça pourrait aussi te donner un regime moteur instable ! Amuse toi bien en tout cas !
