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Les pots sont dirigé vers l’arrière de la moto. Les sirènes pompiers et ambulances sont dirigées vers l’avant du vehicule. Simple physique… 1 solution fonctionne, l’autre pas… mais bon c’est hors sujet. Quand je suis sur la Z900RS, ou même sur la Zeph (avant de la vendre), je passe la 5 ou la 6, je roule à 30 dans mon quartier histoire de pas faire chier les voisins… surtout la nuit, ceux qui ont des gosses, savent a quel point c’est des fois difficiles de les endormir. Si j’ai un gland qui me le reveille à 1h du matin avec sa pétoire je pourrais franchement sortir lui courrir après. J’ai eu l’occasion de voir des Z900RS passer, vu de l’exterieur sans casque, déjà je me dit, elle est belle, ensuite qu’elle est franchement pas si bruyante que ça… Après quand je suis dessus, je crois que j’entend surtout le bruit de l’asspiration qui est génial et les soupapes qui travaillent.
Je pense qu’il devrait y avoir un juste milieu… Entre l’impossibilité de garder un pot plus de 5ans et le rare motard sans chicanes… la z900rs est homologué 93db à 3950tr/min. Ça laisse un peu de marge avec le pots d’origine et l’usure de la laine à l’intérieur cela dit… A voir dans quelques années. ‚Quand aux gas qui roulent sans chicanes à 2heure du matin a fond de 1ère dans une zone résidentielle, là je leur donne raison… quand j’étais plus jeune je montais des silencieux, maintenant le bruit ça m’intéresse plus autant, je préfère sentir rapidement la pression de l’air à la remise des gas que d’avoir un gros vroum ;)
Non la Suisse suit les normes Euro, comme en Europe. Après on a un contrôle technique tous les 2ans, il sont très pénibles sur les pneus (1.6mm), pots (décibels sur le cadre), les durites avia (sur systèmes ABS), amortisseur, guidons, pontet, leviers, etc… En gros, on est obligé d’acheter en Suisse les pièces pour avoir les certificats d’homologation. Les pièces sont donc 150% plus chers. J’avais essayé de m’informer pour homologué des durites (avec TOUT les certificats européen) le bureau d’études en ingénieurie spécialiste et l’unique capable de le faire en suisse me demandait 3500euro pour homologué une durite a 50balles… à l’époque j’avais rigolé et raccroché. Sur les pneus c’est moche de devoir les changer même si il reste du dessin dessus (en dessous de 1.6mm donc), d’ailleurs on paye pour le jetter si ça interesse quelqu’un ;) qui habite pas loins. Enfin, les décibels ici c’est la guerre. Il y a encore des gas qui roule sans chicanes (mais peu). Les flics font des rassemblements, ils arrêtent tout le monde, test les décibels et séquestre le véhicule si il dépasse. Après faut s’amuser a remettre de l’isolation dedans et refaire des examens décibels avec la moto pour la récupérer. Ça chiffre très vite. ‚c’est ouvertement de la répression, la prévention c’est vraiment que quand les journalistes sont là… ‚‚‚‚‚
:p les momones, toutes différentes mais finalement toutes pareille ! A ma connaissance la couleur n’y change rien! Temps qu’elle tient la route! ‚ ‚‚‚‚‚
Merci ! Oui c’est une Z900rs normale. ‚ici le lien de kawasaki : https://www.kawasaki.ch/fr/news/Z900RS_Limit%C3%A9e__Special_Edition_?Uid=0973CwoOWl9eWAlZXQpQXFgMDApYCQkLUApRWgxdUQoOWgw Je pense que c’est le même amortisseur que la café. Le mode d’emploi fourni avec est celui de la RS normale. Je l’ai acheté avec 4000km en janvier à un particulier pour un prix raisonnable, juste avant la très grosse inflation. Je suis a 10’000km, je vais rarement au boulot avec. Mais faut dire que la saison a été très sèches et propice. Tellement sèche que rouler sous la pluie commence a me manquer ;) . j’habite pas loins de la RGA et du Jura, mes 2 terrains de jeu favori. J’ai très envie de faire une carto complète pour corriger la vilaine coupure des injecteurs. D’ailleurs est-ce que le problème a été adoucit sur les modèles 2022? Est-ce qu’une mise à jour de l’ECU kawa vaut la peine? Sinon je l’adore, estetiquement parfaite, géniale pour enrouler, pour attaquer, pour la charger pour partir une semaine et pour rouler à 2 quand momone est disposé. Les 2 reproche sont principalement l’amortissement arrière qui arrive vite à la limite et sautille et la carto euro4-5 très mais alors très pauvre. ‚
Tout est reversible. Et je la fais à mon goût. ‚le bleu est pas le même que le 2022, sans les bande noir sur le reservoir
Merci pour ton retour! oui en effet la selle de la café est 15mm plus basse! ‚Mais le guidon aussi 5cm plus en avant et 5cm plus bas, ce qui le centre parfaitement dans la bulle quand on regarde de côté.J’espère en trouver une bientôt ;)
Très intéressant ! Est-ce que quelqu’un à un retour sur la bulle de la version café? La bulle est très chers, mais je ne me décourage pas de la trouver d’occasion prochainement ! ‚Merci
En réponse à LeCiao (post 263900) ”Beaux détail de la liste des modifs. Il ne manque plus que les photos de la moto pour la voir toute entière ici.”
Désolé j’ai pas encore de photo complète, mais voici une photo au soleil de janvier :
Avec la 1ere vitesse selectionée? ‚perso, je fais tourner le moteur en neutre, sur la béquille centrale. Je vois pas d’erreur du tableau de bord et la roue arrière tourne par inertie…
Je l’ai ! Mais il a vite fait de rester sur place pendant que la douille à filtre tournait joyeusement sur le filtre, elle devait trouver ça drôle !
J’ai essayé, impossible. Le filtre se déchirait et il ne bougeait pas… Seul solution, la grosse pince avec un levier d’une 30aine de centimètres.
Pauvre comme elle est ça m’étonne pas! J’imagine que les bougies peuvent laché d’un coup, faut les changer pour pas rester au bord de la route j’imagine ?
Prévoyez une pice de diamètre assez grande pour démonté le filtre à huile denso monté à l’usine Kawasaki. à la clef à filtre, impossible de le démonter. J’ai du sortir une grosse pince perroquet avec des dents bien afutée qui ne glisse pas. J’ai mis de la full synthétique de haute qualité (la meilleure disponible que j’ai trouvé). Vidange tous les 12 mois. ‚‚‚
