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En réponse à kz750b (post 160445]Visiblement oui mais la jante avant sera plus petite : quelques défauts tout de même 1)compteur kilométrique sera faux, à moins de changer l’entraineur du compteur avec un modèle de 750 2)la moto sera plus sur l’avant, et du coup la garde au sol sera diminuée, attention aux frottements du collecteur. 3)il y aura un problème esthétique avec le garde boue du 1100 qui est alignée et à la bonne hauteur avec une roue de 1100. 4) il faudra peu être adapter une fourche en 43 de 1100 zrx. 5) la monte de pneumatique du 750 n’est pas la même que le 1100”
Et c’est nettement plus dur a mettre sur la béquille centrale (dur dur)
Merci!! Ben merde, ils coûtent un bras ces silencieux! Comment je peux rechicaner les silencieux d’origine? il y a des pièces pour ça?
oui oui, selon le manuel d’atelier… et de toutes façon c’est déjà fait donc… Une idée de ce qui a été fait sur ces carbus? les aiguilles sont d’origine réglable?
Bon, aujourd’hui j’avais un peu de temps donc j’ai nettoyé et régler les carbus. Ils sont nickel maintenant. Les joints sont mort de chez mort je les attends avec impatience. Petit truc TRES bizare, les aiguilles des carbus sont réglables(en hauteur avec rondelles et clips) et j’ai l’impression que c’est de l’inox… c’est normal? Les gicleurs sont de #100 pour les 4 carbus!!! normal aussi? J’ai aussi nettoyé les boite à air, c’était plein de poussière. Les manchons sont plutôt dur, je pense les changer vous en pensez quoi? Les 8 bougies neuves sont montées avec de la graisse cuivrée. J’ai commandé un kit restom pour le réservoir qui devrai arriver bientôt! Voilà autre bonne surprise dans le bordel de papier que j’ai retrouvé, l’oncle avait monter des ressorts hyperpro dans la fourche (avec de l’huile SAE 15), j’ai même le niveau d’huile écrit sur les papiers pour ma vidange! top! Des conseils pour les amortos arrières? pas trop chers (YSS ECO line???) Finalement j’ai fait tourner le moteur à la main. J’ai même pas eu de difficulté, super simple, ça tourne tout seul!!!
Merci Zetienne! c’est exactement ce que j’avais besoin! ça parait logique l’histoire des gicleurs, au centre les cylindres sont plus chaud (refroidissement à air)! Putain je me réjouis d’entendre ce moulin tourner!
Merci Briconaute, J’ai déjà le manuel d’atelier en français. J’ai deja pas mal mit les mains dans la W650 de chez kawa, globalement j’y retrouve pas mal de choses similaire. Cela dit, pour la durite de dépression je me suis fait avoir par le diamètre, qui est identique alors à la durite d’arrivée d’essence, soit. Sur la W650 ce sont 2 diamètre différents. Je suis pas expert en 4 cylindres car c’est le premier sur lequel je met les mains ;). Si vous avez encore des conseils je suis preneur. Je reviendrais sur des questions plus spécifique au fur et a mesure des emmerdes a venir! Merci pour vos réponses.
Merci! Ben cest une 11 de 1992 donc c’est possible que la 2eme saute… C’est quoi le truc du CDI? Je pensait la faire tourner sans les bougies un ptit coup pour debloquer les pistons et aider le 1er demarage… Ça flingue le cdi de faire ça? Le CDI c’est quoi? Comment le diagnostiquer le problème ? Tu me fais peur la 400euro c’est beaucoup !!! Pour les pointeaux, la moto etait dans une grange pendant 10ans sans tourner. Du coup en les regardant ils sont marqué, c’est pas flagrant (une marque lisse) mais vu que les carbu sont deposé et vu que ça coute 5euro pieces jvai pas risquer…. Concernant les reglages c’est combien de tours la visse de richesse de base? Il y a bien 2 arrivee d’essence sur la rampe(durite)?
Ouai, alors, j’ai deja la graisse cuivrée! vidange, filtre(air et huile), bougies c’est bon. Il me faut: les durites qui sont mortes, Traiter-derouiller le reservoir, Le kit de renovation des carbu (il en faut 4), Le kit du robinet (joint) c’etait tellement sec que ca s’est dechirer (comme les durites d’ailleurs). La moto a 17’000 km de 1992. Vs avez d’autres idées de trucs a faire? La 2eme qui saute c’est tout les modeles? Faut prevoir quoi sur les carbu? Niveau de cuve et nettoyage ça suffit ? Merci
J’ai oublié de préciser! C’est une Zephyr 1100. Merci pour vos réponses! De la graisse au cuivre? ok, j’en metterai une petite pointe sur les nouvelles bougies! Pour les kit de réfection carbu c’est sympa! mais 30 euro pièces je trouve ça chers… je vais juste changer les joints, le reste me semble ok, un bon nettoyage suffira. Merci pour vos conseils les gas!!
