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Voilà démontage en vue de faire l’échange contre les pièces d’origine avec KZ750b! Les pièces ont l’air en très bon état et très peu de kilomètre.
Le receveur d’embrayage fuit, le bras oscillant semble neuf, les pinces de frein sont magnifique et les jantes semble neuves! Est-ce que quelqu’un peu me donner la longueur d’origine de la fourche avant (sans charge), je veut être certain que l’assiette n’a pas été modifiée (y a des ressort hyperpro dedans alors tout est possible!) Est-ce que vous avez une bonne technique pour enlever la peinture chrome sur les caches latéraux ainsi que sur la fourche ? Qu’elle est la meilleure alternative pour les amortisseurs arrières économiques. Des Hagon road ou des YSS eco RE302? Quelqu’un est intéressé par les IKON qui sont dessus?Voilà fuite réparée, elle tourne vraiment super bien. J’ai fais un petit galop d’essai et elle semble neuve mécaniquement. Dès que je remonte jantes, guidon, amortos d’origine je fais une syncro pour être tranquille. Elle a quand même pas mal de couple cette petite bête!!! <3
Cela dit, si c’etait a refaire je prendrais un kit de o-ring en nitrile. C’est moins chers et t’en a pour quelques années. Est-ce que vous savez si les joints en silicone ça va aussi ?
Chers!!! 6euro pieces sur pieces-kawa sinon 5euro chez le marchand… Sans les frais d’envoi et dispo en 24 heures
Ok Alors voilà. La fuite vient de la ligne d’arrivée d’essence.
Du coup démontage + nettoyage + commande des o-ring (8 oring dans mon cas). C’est chiant mais voilà j’espère que ce sera bon! 
Je suis obligé de réparer cette fuite avant de tester l’étanchéité du couple flotteur aiguille… J’en ai quand même profiter pour polir les sièges et divers pièces en contact de caoutchouc!J’ai pas compris l’histoire d’un quart de tour sur une durite…. Enfin je vais garder le robinet original, l’avantage du système de depression c’est de ne pas oublier de fermer le robinet une fois le moteur a l’arrêt. Et jme connais, je vais oublier souvent! Demain je ferais un test pour voir d’où ça coule sur les carbus. Est-ce que c’est possible que ça coule depuis les tiges du starter? Est-ce qu’il faut mettre de la pà¢te a joint a quelque part sur ces carbus? Bon dimanche a vous! Merci pour vos reponses!
Alors certainement qu’il ya un probleme avec le nettoyage du robinet ou je sais quoi… Kit defectueux? Bon ça fait 3 fois que je le demonte! Si jamais le montage des durites c’est le carbu 2 et 3 relier au robinet (en croix) et le carbu 1 et 4 reliés au machin bizarre(sonde de depression c’est ecrit) vers les bobine avec un T … J’ai suivi le dessin du manuel d’atelier. Merci pour vos reponses!! Au fait kz750b tu as reçu mon email?
oui j’ai laissé le robinet! mais avec le robinet et la vieille membrane et joint et un bouchon. j’ai bien fait car l’acide phosphorique a bien bouffé la vieille membrane (cristaux blanc). Maintenant j’ai déjà changer le kit de membrane et joint du robinet, les durites du carbu et aussi du robinet (essence + dépression). les seules durites que je n’ai pas changer son celle qui finissent derrière les carbu vers la boite à air (la question avec la photo de mon doigt plus haut), elles ont l’air en bon état, il y a une longueure minimum pour ces durites?
j’ai essayé de doubler le ressort du robinet du réservoir. Il ne coule pas le temps de faire le plein (2 litres)…. Je démarre, impeccable ça ne coule pas… ensuite j’accélère et paf, ça commence a couler. les carbus coulent, pas évident de voir la provenance exacte, j’ai l’impression que ça vient du haut des carbus. Je débranche la durite et paf.. ça coule comme avant du robinet du réservoir… ça s’arrête pas. Comme si le téton de membrane ne revenait pas dans sa position initiale. La dépression fonctionne comment sur le zéphyr? Des idées de ce que ça peut être?
Desole! Je pensais avoir ete clair! Alors l’essence sort du robinet d’essence (la sortie normale en cuivre) alors que le moteur et arrêter, durite d’essence et durite de depression debranché. En gros l’essence sort même quand le reservoir est posé sur le bureau. Je pense que le robinet ne ferme pas bien, j’ai mis un kit de louis moto saito, les joints et membrane neuve (le petit ressort aussi). Est-ce que c’est le ressort trop faible ? Est ce que c’est le joint torique trop petit? Mmmmm
Elle est partie comme une championne !!! 3secondes de batterie et hop! Elle tourne comme une horloge!!! Par contre ça fuit l’essence de partout! Je pense que le robinet d’essence ne tient pas l’essence. Quand il est plein dur la position « on » ça coule… Pas autant que sur la posotion pri, mais ça coule…. J’ai changé toutes les pièces d’usure du robinet(kit de refection saito de louis), des idées ??
les carbus sont prêt! Est-ce que vous avez une technique pour remonter la rampe sans difficultés? Merci!
Aujourd’hui quelques petites choses en attendant les pièces… réparation du compteur et nettoyage (autocollants).
Je vais changer les durites des carbus! C’est quoi cette entrée(ou sortie) ici sur la photo au bout du doigt? il y en a 2 et le manuel n’est pas clair… 
MerciVoilà j’ai avancé sur le réservoir! Le super kit restom fait des miracles!
J’attend encore quelques joints et quelques durites qui ne sont pas arrivé et dans 7 jours (temps de séchage de la résine) je lance le moteur!! Concernant les carbus, il y a un kit dynojet qui a bien été monté (aiguilles + gycleur 100) ainsi que probablement une ouverture des pots d’origine. Il manque d’ailleur une partie de la boite à air (silencieux d’admission 39162). Le kit dynojet était fournit avec des gycleur de 96 pour le pot et boite à air d’origine, et des gycleur de 100 pour un pot adaptable…. Du coup j’hésite à la repasser d’origine et mettre 4 gycleur de 96…
