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Merci les gas! En fait ces retros viennent de ma kawa W650, pas beau mais en attendant ils fonctionnent bien! Exactement comme les 4 clignos! J’aime plutôt les rétros rond! Vous avez des suggestions ? (en noir ce serai pas mal) A combien d’euro les amortisseurs arrières partirait rapidement selon vous? (Ikon 1348SP8 a 470euro neuf, ressort progressif et entièrement reconditionnable)
O désolé en effet! J’ai vu tes photos et jme suis dis qu’il fallait au moins un tourne vis pour faire ce que t’as fait ;) et du liquide de frein… perso, si j’ai une merde avec les freins n’importe ou, je rentre dans le premier garage sans attendre (même un garage auto) et jme fais dépanner… Ne plus avoir de frein à l’improviste c’est la pire des choses à moto! d’ailleur ça m’est arrivé mardi ;) mais juste devant chez moi pour le premier test du système. heureusement que j’ai bien fait le frein arrière qui m’a bien servi du coup!
Le diamètre de la roue avant aussi influence la hauteur de la moto! et de pas mal surtout en visu! Incroyable qu’il ai monté un truc de sumo! Mais ça m’étonne pas! ;) Les durites si tu regardes bien c’est des durites sertissables, tu peux démonter le banjo et les raccourcirs, puis les remonter sans soucis, il y a un tuto, en fait y en a plein des tutos! https://youtu.be/zi9EV2kv_P0 Personnellement je conseil de n’utiliser que des durites déjà sertie d’usine directement à la bonne longueur, les HEL sont exceptionnelles <3 et belles! Je comprend pas bien ton problème avec le pneu arrière, tu n'as pas monté la monte d'origine de 750? Le diamètre total n'est pas le même que la 1100?
Je comprend pas vraiment ton tuto! Je le trouve un poil dangereux d’ailleurs. Laisser un bocal ouvert, c’est pas une bonne idée, le liquide de frein adore la flotte contenue dans l’air et cherche à l’absorber. L’eau en chauffant se transforme en vapeur, et la vapeur est compressible, ce qui fait qu’en finissant ton col dans une montagne tu te retrouve sans frein dans les derniers virages une fois que tes pneux et tes freins sont bien chaud. Pour l’ABS c’est possible de le faire soit même sachant que LA MOINDRE erreur te coûte entre 600 et 1500 euro de membranes à changer. Personnellement j’irais chez le concessionnaire pour lui laisser prendre cette responsabilité. 180 euro c’est un peu chers en effet mais comme tu peux voir, à la fin tu économises. Très difficiles de trouver des tutos bien fait pour changer son liquide de frein, comment chasser la bulle, etc… J’ai trouvé ça et je suis « assez » d’accord avec ce qui se dit dans la vidéo, tout n’est pas expliqué mais c’est déjà assez complet pour un simple changement de liquide dans un système sans ABS. https://youtu.be/flh-YqpMhyg Après vous faites comme vous voulez bien sur! Je sais qu’en mécanique on se fait tous une opinion de ce qui est juste ou faux, de ce qui marche et ce qui ne marche pas, mais bon…
Super! Les jantes lui vont bien! J’espère que t’as changé le liquide de frein avant! Tu as essayés la bête? Tu trouve comment ces étriers?
Oui j’avais de l’air dans le maître cylindre, j’ai tellement fait de truc hier que j’ai du oublier de purger le maître cylindre avant de purger la durite. La roue tournait donc AVEC le 1ère enclenchée ET le levier d’embrayage serrer a fond. Je sais que l’huile entraîne les disques d’embrayage par rotation…. Maintenant j’ai un jeux je dirais de 1 à 2 cm sur le levier, et je peux finalement arrêter la roue avec le bout du pied ;) Merci!
J’ai fini de remonter la bête! Elle est toujours jaune à rats dégeux mais le reste semble en ordre :) J’ai démarrer la bête pour l’entendre ronronner et après quelques faux contact elle est partie (j’appuie plusieurs fois sur le boutons du démarreur sans réponse, AUCUN bruit). Puis tout d’un coup le contact se fait! Elle part et tourne bien! Puis j’entend un bruit dans la région de l’alternateur, un genre de tik-tik-tik très régulier. Je coupe le contact. Je réessaie, et la le bruit semble disparut. Je précise que la batterie est neuve et chargée. C’est grave docteur? Des idées? ça pourrait être un faux contact du commodo ainsi qu’un alternateur(ou autre chose) fatigué? Concernant l’embrayage, vous contrôlez comment que la course soit juste? J’ai l’habitude des embrayages à cable ;) !! En 1ère débrayée la roue arrière tourne (sur la béquille centrale), je ne peux pas l’arrêter avec le pied, mais quand la moto est au sol (avec moi dessus elle n’avance pas quand elle est débrayée). De l’air dans le système peut être? Je vais refaire une purge pour être tranquille.
En réponse à fabrice68 (post 162299]ça sent le travail bien fait, on le voit tout de suite, l’environnement et les outils qui vont bien..:)”
Et le temps! Surtout d’attendre les pièces commandées :p
Alors aujourd’hui montage des cligno et des retros (récup d’une autre moto). Allongement du faisceau des clignos arrières.
Avant après: 
Nettoyage frein arrière et déblocaque des rivets des disques avant (nettoyage dégripage). 
J’ai remonté une partie des pièces échangées! Je travail sur le nettoyage de la pince de frein arrière, les pinces avant sont nettoyées, je dois changer quelques petites vis. J’attend les boulons de fixation des étriers. Vous savez comment restaurer le plastique des commodos? j’ai essayé le WD40, pas terrible…
Alors suite des opérations, changement huile de fourche (et contrôle), démontage du frein arrière et contrôle, nettoyage et contrôle des durites. En images:
Voilà!
