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En réponse à Ben (post 165878]Je transpose ici une info apparue sur un autre post : En réponse à gor3cki (post 165846]Si ça peut intéresser quelqu’un les ampoules du compteur compte tour c’est: 2 x T10 w5w 8 x T5 w3w ça se commande en LED sur aliexpress pour quelques dollars, ça marche impec.”
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Merci Ben! Effectivement les led veilleuses du tableau de bord se change facilement. Et comme c’est chiant a changer, autant poser du led qui dure un moment… et 10 ampoule fois 3watts ça fait mine de rien 30 watts d’économiser sur l’alternateur. (les leds consomment dans les 0.2watts pièces). Je réfléchis à un feu arrière led sympa plus court si vous avez des suggestions je suis preneur!
Tu connais http://www.factorypro.com/ ? Ils ont un kit pour empêcher la 2nd (et les autres) de sauter. A condition bien sur que la fourche ne soit pas tordue déjà… Bonne chance pour la douche! (et le reste)
Merci pour vos reponses ! Alors c’est pour le gps! Un Tomtom rider precisement. Je l’utilise beaucoup, c’est top! Je prefere que ce soit sur les phares, car je roule de jour avec et le tomtom se met en veille quand l’alimentation est coupée !
Merci les gas! Je vais tester au multimètre tout à l’heure! Si c’est après neiman ça doit être pour les phares du side car? Je pense que c’est ça! J’avais justement besoin d’un truc pour brancher le navigateur gps! ce serait parfait !
Je vais suivre ce post avec beaucoup d’intérêt! Certainement le caoutchouc sert de soutien mécanique, c’est certainement une décision d’ingénieur qui s’est dit: Merde, ça c’est fait pour une plus petite mais on en a 100’000 pièces en stock, pour pas qu’il se déforme on va mettre un caoutchouc et ça va passer! :mauvais_bon non? :silly:
Alors aujourd’hui après 1 mois d’attente voici les nouvelles suspattes à 220balles!
En attendant les pipes d’admission, j’ai préparé le tout en attente de montage. 
Si ça peut intéresser quelqu’un les ampoules du compteur compte tour c’est: 2 x T10 w5w 8 x T5 w3w ça se commande en LED sur aliexpress pour quelques dollars, ça marche impec.
Tes etriers ne sont pas centré sur le disque? Perso j’avais un ecart de 4.5mm… La 19.5 mm est pour 750 la 15mm est pour 1100
content pour toi que tu puisses finalement l’essayer! Bravo pour le boulot! Dis nous comment elle va et qu’est ce que tu penses de ces freins et du passage en 17 à l’avant toi qui la connait bien! ;)
Bon alors perso je préfère débrancher les durites des carbus. Sur la prise en métal en forme de [strike]bite[/strike] tube du carburateur je branche la durite du manomètre. Dans le cas de la Zéphyr avec 4 manomètres, 4 durites de manomètre, une pour chaque carbu. Les 4 durites volantes (débranchées pour le contrôle de syncro, mais qu’on va obligatoirement rebrancher après). Donc les durites de dépression. (ils yen a 5. 4 pour les carbus, 1 pour le robinet d’essence du réservoir) Je les bouches avec un bouchon? Je les laisse volante le temps de la syncro? Si oui, la mesure de dépression avec les 4 manomètres se fait sur l’aspiration du moteur, que cette aspiration soit répartie au mieux entre les 4 carbus. juste?
Merci! c’est ce que j’avais fait (plus ou moins). Je débranchais les carbus que je réglais et je rebranchais ceux qui était pas entrain d’être réglé. J’ai effectivement remarqué que c’est très sensible à l’accélération! Maintenant j’ai commandé les 2 manomètres supplémentaires. Je les brancherais les 4 d’un coup ce sera plus simple (avec un réservoir d’appoint). Si je comprend bien ce que tu me dis Oliv, les durites non utilisées et débranchées non pas besoin d’être bouchées quand tu fais une syncro à 4 manomètres? Tant que c’est pas en aspiration sur les carbus, ça ne fausse pas la lecture. On mesure donc bien l’aspiration que le cylindre prend sur chaque carbu? (indépendamment des durites de dépression) Désolé pour la question c’est un peu pointilleux, mais je veux avant tout comprendre!
Bonjour! Je m’insinue dans la discussion! Alors en monte avant arrière cohérente pour la Zéphyr 1100 j’ai trouvé le Bridgeston BT023 et Bridgestone T30 EVO Le BT023 est le « vieux » et le T30EVO est le dernier né pour concurrencé les metzler Z8 qui ne sont pas dispo dans nos tailles malheureusement. Bridgestone avait prit un sacré retard a cause de la tragédie de Fukushima par rapport à la concurrence, ils essaient donc de revenir… bref. Je suis pas à la recherche du dixième de seconde sur un tour avec un nouveau pneumatique. Mon but c’est que l’avant tienne quand j’ai besoin de planter les freins, que je puisse faire plein de kilomètre et que j’ai un bon ressenti à la mise sur l’angle, rassurant, progressif et le plus « vif » possible (en gros faut que ça réponde quand même). Beurk, qu’est ce que tu penses de ces T30EVO? la durée de vie et le ressenti est bon?
