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Réponses
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Merci etienne ! Oui en effet, une fois les crabot bouffé ya plus rien a faire… Mais ma 11 va bien elle saute pas, du coup en prevention je vais monter le kit. Je posterai une photo, vu que la video est bien faite ya pas besoin d’un sujet dans le forum pour le montage du kit. Merci du partage !
Sacré boulot ! Je prendrai le temps de créer un post ce soir, avec les numéros de référence et tout les infos… Sachant que kawasaki connais le problème et propose une procedure claire…
Pour les monter il faut des boulon en acier 12.9, M8 avec un epaulement de 10mm de 25mm long. Faut peintre les parties exterieures sinon ca rouille, le reste dla graisse cuivrée. Avec des rondelles M8 une ou deux suivant le besoin de centrage:
Une fois monté ! 
Ça fait un bout que je suis pas revenu sur le forum ! Entre temps, la moto a été modifiée ! Les gros changements sont: – Montage durite aviation avant arrière – Etrier tokico 4 piston 30mm/34mm aluminium de gsxr 750 k2 + revision. – achat + peinture des boulons M8 avec épaulement de 10mm pour monter les etriers (acier haute résistance 12.9) sans adaptateur. – revision maitre cylindre avec kit tour max 5/8 – commande en attente du kit factory pro shift (pour eviter le problème de 2eme qui saute) J’ai entre temps rassemblé les infos pour une reparation complète des modeles A de zephyr 1100 et des pieces de boîte à vitesse a commander si vous êtes intéressé. Je posterai dans les rubriques spécifiques du forum pour plus de clarté. A +
Ola boulette ! Non en fait c’est le porte bagage de mich ! Desole ! Non j’ai pas sablé, j’ai poncé ! Sur le chrome je pense pas que ça tienne la peinture… Même avec l’appret !
Voilà ! J’ai reçu donc le porte bagage soudé d’Oliv ! Nettoyage et mise en peinture ! Il manque encore la peinture, noir mat probablement !
L’essayer c’est l’adopter! J’ai jamais essayé la w800, mais la w650 que j’ai est un vrai régal! La grosse différence étant le kick et les carbus. (et semble t il le ralenti à 900tours, pas 1100 comme la tienne). Petite modif facile rapide et tout, c’est juste retiré le silencieux d’admission, sur le modèle injection c’est super simple et réversible, ça change pas mal le bruit! (sous le carénage latéral droite, c’est un caoutchouc que tu sors à la main sans démonter la boite). Personnellement j’ai mis des ressort progressif Wilbers et des amortos YSS, ça change complément le comportement de la moto, surtout en freinage qui avait tendance a faire plonger la fourche et en virage ou la moto était floue. Pour les pneus les michelin pilot activ son top! Pas mal de gas (qui on les moyens) mettent des pneus bi-gomme de chez dunlop, ils disent que c’est le top (2fois plus chers que les michelins). Perso les pilot activ je les trouvent juste magnifique sur cette moto (prise d’angle, comfort, retour d’infos…). Certain gas du forum Italien on allégé la bête de 30kilos (extremiste) et alésé la w650 de 675cm3 à 750cm3, elle devient un monstre de puissance, le gros soucis pour moi étant que le moteur devient plus « carré » et je préfère le comportement « longue course » de la W. Voilà le gros préparateur allemand (énorme communauté allemande sur cette moto): https://www.facebook.com/schlachtwerk.offenbach/ Un autre allemand qui donne des idées sur son site (avec les tarifs): https://www.zweirad-doetsch.de/w650-w800/ J’utilise google translator pour traduire de l’allemand… Une review en anglais pour les ceux qui maîtrise et on le sens de l’humour (surtout) juste magnifique de la W800. https://youtu.be/RSE73I4LXe4
En réponse à ZephyrOliv (post 168180]J’ai le même que Fabrice. Il va très bien pour la 11 ainsi que plein d’autres motos”
T’es sur que ca passe entre les carbus et le moteur ? Il me semble l’avoir vu a 50euro sur louis moto. C’est bien celui là ? https://m.louis-moto.fr/artikel/craft-meyer-lot-de-tournevis-d-angle/10002557?filter_article_number=10002557&list=373123587 Merci pour les infos !
Je confirme c’est un super becane ! Ici modifiee façon w de 1973. Tres agile dans un col je suis plus efficace qu’avec la 1100 (seul sur la moto et allegee de 15kilo)… Mais son terrain de jeu c’est la balade pour profiter du paysage ! Et l’entretien et tellement sympa ! Les arbres a cames coulisses pour changer les pastilles, un vrai jeu d’enfant ! Ça consomme 4 a 5 litres, j’ai enrichi un peu pour avoir plus de couple et de puissance, j’ai jamais depasse les 5litres…Salut les gas! Après 1 mois de travail acharné (j’ai démonté remonté la rampe de carbu 9 fois) j’ai enfin trouvé le réglage parfait, avec le kit dynojet j’ai du enrichir le gicleur de ralenti et appauvrir le gicleur principal. Maintenant elle va vraiment bien! J’ai commandé un tourne vis d’angle pour faire une bonne syncro et régler la richesse, dès que c’est fait elle sera parfaite! Merci pour votre aide et vos conseils! d’ailleur si vous avez des bon plan pour un porte bagage je suis preneur, en effet avec le sds, c’est plus pratique!
Les bougies traditionnelles fonctionnent nettement mieux que les bougies iridium. En effet, la promesse de l’électrode recouverte de ce matériaux promet une meilleure longévité et non de meilleures performances. C’est a dire que ça marche moins bien mais plus longtemps. Personnellement mon calcul est simple: ça coute 2 fois plus chers, ça dure pas 2 fois plus longtemps, ça marche moin bien
