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En réponse à lezef (post 185078]En réponse à bebene (post 184518]hello, salut ,bonsoir, je viens de lire que tu allais remédier à ton problème de deuxième qui saute. Je viens tout juste de le faire sur la mienne donc si tu veux des renseignements n’hesite pas à me contacter (j’ai pris pas mal de photos). bebene[/quote Tu peux nous donner ton avis sur la modif ? Tu as fait combien de km depuis la modif ? c’est facile à faire ?”
J’avais deja repondu, j’attends les pieces des usa, elles sont en route ! Va voir mon post sur les crabots, je posterai les photos une fois le kit en mains… Est-ce que quelqu’un sait pour l’écrou de pignon ? La douille qui faut ? Merci
Est-ce que quelqu’un connait la mesure de la Clef à douille nécessaire pour démonter le pignon de la 11? Transmission secondaire donc. Je vais aller me chercher des douilles et un bras suffisamment grand pour pas me faire ch***ier à l’installation du kit factory pro. Merci d’avance pour vos réponses!
Si t’es determiné a les monter, test les avant au multimetre au moins ! Histoire de pas flingué le cdi a 400balles… (jme repete mais pour moi c’est le genre de mauvaise economie, comme sur les pneus, les plaquettes et l’huile… Enfin) bonne chance ! https://youtu.be/JWyle41XO_k
Ça se devisse, c’est pour d’autres type de capuchon… Mais mon dieu je monterai des bougies de ngk à ta place ! C’est quand même a quelques millimètres de tes pistons les bougies… Iridium c’est en plus pas le top… Selon moi. Plus grande durée de vie mais moins bonne etincelle… Alors chinois… Bonne chance !!!
Mmmm… La purge quoi…. Ya 2 trucs qui me viennent en tête, le premier c’est evidemment la purge du maître cylindre(ya 2milles tutos online) . La deuxième c’est le sens de remontage des joints de pistons d’etriers, ya un sens, ils ne sont pas carrés de section les salauds… Tu as fais gaffe en les montants ? Voilà un maître cylindre en action. https://youtu.be/9Wy0OV4mvOw
Oliv ! Sur ma w650 j’ai monté des plaquettes EBC metal frité et une durite avia ben ça gagne bcp en mordant ! J’ai dû vendre la moto mais j’en garde un super souvenir !
Et voilà une video en anglais malheureusement mais qui fait voir le problème. Personnellement je ne conseille pas de faire usiner les crabots… C’est bien evidemment moins cher mais le plus dur et long du problème c’est l’accès à la transmission… J’aurais en tout cas pas envie de le faire 2 fois :) https://youtu.be/bl5SxlHo-rk
Aaa oui joublie le feeling !! Ben ya plus de frein spongieux, la course du levier est plus courte (2 diametre différents =moins de jus necessaire). Je vous ferai plus de retour quand il fera pas -10dehors!!! Profitez de changer le piston de maître cylindre ! Je l’ai eux pour 20euro sur shogun moto. https://www.shogunmoto.com/kawasaki-1100-zr-zephyr-1992/freinage/kit-reparation-maitre-cylindre-avant-tour-max—R_Z5GWmZaRkZJpZZxn Sinon l’OEM kawasaki c’est 43euro https://www.pieces-kawa.com/kawasaki/parts/MOTOS/ZEPHYR_1100/ZR1100_A1/1992/MAITRE_CYLINDRE_AV/13214/F_04.html Ou alors un maître cylindre complet neuf avec switch pour 62 euro sur https://www.vintagebike.fr/maitre-cylindre-double-disque-adaptable Voilà! Plus d’excuse pour que ça freine plus une grosse de 250kilos!
Sur ebay, suffit de taper en anglais: 10mm M8 socket cap shoulder bolts screws high tensile 12.9 allen key bolts 10mmxM8x25mm Moi ça venait d’Angleterre, car j’ai jamais trouver en France…
Salut ! Hesite pas a poster tes photos ! C’est vrai qu’une photo vaut mieux qu’un long discours ! Merci !
Et voici le lien pour les etriers de frein: http://www.zephyrclub.fr/forum/40-partie-cycle/56732-zephyr-1100-changement-etriers-avant
Voilà pour le post sur la transmission de 11 + les liens factory pro et des pièces… Le kit factory pro est composé du bras original Kawasaki, avec un roulement à bille (hybride céramique ou normal en acier) ainsi que d’un ressort simplement plus épais (donc plus de clac clic clac) et d’un joint pour remonter le tout… http://www.zephyrclub.fr/forum/41-moteur-et-carburation/56734-zephyr-1100-crabot-de-transmission-ou-2eme-qui-saute#184501
Heuuu ben non du coup… Mais faut connaître l’entraxe de fixation des etrier, le diametre du disque… Ben ensuite tu cherches des motos avec les mêmes cotes, mais pas des année 70 sinon ben ça sert a rien… àâvidement faut le même nombre de pistons, sinon ben tu dois changer ton maître cylindre… L’idéal pour eviter les problèmes c’est de trouver des etriers qui monte les mêmes plaquettes que les OEM comme ça même ton mecano peut te changer les plaquettes sans que tu lui explique… Bonne recherche !
