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Ces journées de pluie m’ont donné envie de refaire la déco de mon casque jet Scorpion Belfast:
( le Phoenix au dessus en clin d’oeil à la z900rs qui est l’ultime renaissance de la z1 900 et les scorpions parce que c’est un casque SCORPION…)
le Teflon ou PTFE n’est pas un lubrifiant mas un anti-friction.
Utilisé sans excès, il est idéal en condition sèche
sur route humide ou pluie la graisse spécialisé est préférable pour deux raisons:
– la graisse empêche la pénétration de corps étrangers potentiellement abrasif pour les joints toriques
– le PTEF libéré dans la nature par lessivage est un perturbateur endocrinien pour la faune.
Ne serait-par parce que c’est le pays de la pelle pâle est là…
ok, je sors, elle capilotractée, celle là…
si tu préfères le clic micrométrique, ça ne se discute pas.
Maintenant, pour avoir les deux: DD sur l’intégral SHOEI XR 1000 et clic micrométrique sur le modulaire SHOEI Multitech, et le Jet Scorpion Belfast EVO, les deux se valent. Avec l’habitude, il est tout aussi rapide de fermer ou d’ouvrir un DD même avec des gants et le DD est le système le plus safe car defaillance impossible.
ah, oui, on est loin du néo-rétro avec le LS2 Advant, il fait très « transformer » ! ( ce qui n’est pas un défaut).
Gederick, c’est le démarreur qui ne se lance pas de manière totalement aléatoire, il n’y a rien qui se passe quand on appuie sur star, pas un bruit. Rien à voir avec un soucis d’essence ou starter. Pour tester au multimetre faudrait que la panne soit caractérisée, là c’est très rare….. Ce qui complique le diagnostique.
Alors, tu met un petit voltmètre en dérivation sur les cosses du démarreur que tu laisse dépasser visible en permanence . quand la panne se produit, tu regarde le voltmètre: si il y a du jus, c’est que ça ne déconne pas avant et que c’est le démarreur qui est en cause.
as tu pensé au barillet ?
il peut fonctionner normalement sur la position accessoire et disfonctionner sur la position ignition.
le mieux est de descendre la chaine électrique pour vérifier la continuité avec un multi-testeur:
Batterie –> barillet –> coupe contact –> bouton Start –> relais –> démarreur
De même pour la chaine d’allumage sans oublier les bougies ( nettoyage et écartement des électrodes)
et le circuit d’essence: Mise à l’air –> robinet –> niveau des cuves de carbu –> propreté des gicleurs, notamment ceux de ralenti et de starter si il y en a.
fonctionnement du starter ( j’ignore si il est manuel ou automatique sur la zéphyr 550)
Il es beau mais…
– pas de visière solaire interne ( juste une visière verte foncé fournie en plus )
– bouche double D ( il a précisé que ça le gonflait)
– 1420 g, il est relativement lourd pour un casque 100% carbone en plus sans visière solaire interne.
maintenant, on le trouve facilement à 612 € port compris. (ceci expliquant cela…)
sans hésitation le SHOEI néotech 3 en couleur qui reflette la lumière/ pas de noir et surtout pas mat.
En 2eme main, le Néotech 2 et même le multitech sont des très bons choix . leur ventilation est très efficace et les clapets d’ouvertures son réglable sur trois position: fermé/ ouvert 50% / ouvert 100%. le neotech est plutôt silencieux et ouvrir les ventilation n’augmente pas le bruit.
pour le montage, j’ai suivis l’excellent tuto de ce forum. j’ai rajouter deux épaisseurs de mousse Antivibration 4mm double face et un velcro autocollant pour compenser la pliure du dessous de la traverse de selle. l’autre partie du velcro sur le couvercle du boitier et un petit serflex ( non indispensable) pour assurer le tout. j’ai positionné le câble de sortie du boitier vers le réservoir. l’avantage de ce montage est la protection de l’électronique du boitier contre les vibrations et l’accès rapide aux potentiomètre de réglage pour éventuellement désactiver le boitier: les quatre petites vis du couvercle à retirer, couper le serflex et le couvercle reste en place sur la traverse..
