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En réponse à jpb95130 (post 65208]Merci pour toute ces explications GG, il vas falloir que j’investisse dans un dépressiometre de qualité, j’avais bien vu le tuto sur le forum concernant les sychros et je m’était fabriqué un outil avec du tube transparent fixé sur une colonne et du LHM (liquide de frein vert de chez Citroà´n) mais c’était loin d’être précis , de plus lorsque le réglage déconnait trop sur un carbu ça envoyait le LHM dans le moteur, j’ai donc arrêté mes conneries avant de péter quelques choses. je vais regarder aujourd’hui ce qui est en vente sur le net puis en acheter un. Par contre peut tu me dire combien de fois faut il régler les synchro sur une moto par an, faut il seulement les faire après chaque intervention sur la rampe, est ce que ça se déréglé tous seul, est ce rare de les faire lorsque qu’il n’y à aucune intervention, je te demande cela pour savoir si je doit investir dans un appareil cher et de qualité ou dans un outil moins chère de qualité moyenne. Concernant les vis de richesse je ne savais pas du tous comment les régler, je vais donc suivre tes conseils à la lettre en les réglant par Default. Merci Jean-Pierre”
si tu as besoin j ai un carbtune a te prêter a toi de voir ,tu habites pas trop loin de chez moi je vois :ange
Peut être une soupape? as tu regarder dans les pipes si des fois tu aurai pas laisse un bout de tissus c est une piste bien sur :ange as tu brancher un depressiometre dessus ? sa donne quoi essayes d ouvrir plus tes vis d air on sait jamais
Si je me souviens bien « Hoooo » Grand Sage » :ange tu parlais d un tamis sous le pointeau du carbu mais je sais pas comment le sortir le puits a l air serti ou bloquer en force :casse ordi
Oui les aiguilles du centre sont différente de celles de l extérieur attention les puits d aiguille aussi j ai galéré pas mal de temps a cause de sa :fleurs
En réponse à CBX (post 64453]Bjr; Aucune idée pour l’huile; Pour l’azote (ou bêtement de l’air deshydraté) la pression est généralement autour de huit bras”
ah je savais pas qu on mesurait la pression en « bras » :oeil mince j en ai que 2 moi je peux pas alors MDRLOL
En réponse à titi67140 (post 64427]Interressant le coup du maillon rapide, tu l’as trouvé où? C est standart comme piece? Essais le pignon de 17 direct, je l ai sur la mienne, j’adore, surtout tu roules tranquille le plus souvent, tu auras l impression d avoir 6 vitesses.”
le maillon je l ai trouve a cote de chez moi chez le concessionnaire Yamaha pour 5€ mais sur le net tu peux le trouver la http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/zr_750_c3-c4_zephyr/93-94/picture/chain_did_vx_heavy_duty_x-ring_black_spring_link/
En réponse à lasesque (post 64424]Et la couronne arrière , pas trop usée ? tu risques d’abimer ta chaîne prématurément si les dents sont « affutées »”
je la change aussi bien sur!! mais je la démonte en retirant les écrous et je retire a peine l axe de manière a la laisser juste passer pas besoins de t retirer la roue complète je mets quand même une petit support dessous pour pas forcer sur l axe (c’est du travail de fainéant mais je me fais pas Ch.. avec les entretoises de la roue lol) :ange
En réponse à CBX (post 64381]Bjr; Pour sertir il faut du vrai matériel si tu veux être tranquille, et ça coûte bonbon. Dans les années 70 on roulait sans aucun pb avec des attaches rapides sur les 750CB et autres 900Z. Donc c’est faisable. Le tout est de l’installer dans le bon sens. Le tout est de savoir si ces attaches se trouvent encore ? Pour enlever l’ancienne, un coup de disqueuse fera l’affaire.”
Sa y est j ai réussi a trouver après avoir écumé tout les concessionnaires de mon coin prix 5€ vendu avec les 4 joints torique taille 525 pour qui serai intéressé franchement trop cool pas besoin de sortir le bras juste démonter la couronne et faire tourner la roue pour engager la chaine a la place de l ancienne et bien placer le clips ds le bon sens bon je vais changer mon pignon pour un 16 dents mais a par sa trop facile :clin3D
En réponse à Seb33 (post 64169]… parce que ceux d’occasion ne sont pas neuf …”
MDRLOL MDRLOL sa c est une évidence sur la mienne qui n est pa une 1100 j ai trouve de joli comodo d’ ER5 surtout celui de gauche en super état avec les inscriptions comme neuf par contre j ai pas eu besoin de changer l autre donc je ne sais pas comment il est mais au niveau des branchements aucun soucis sa monte comme d origine :fleurs
y a aussi la dernière solution si rien ne marche tu mets un écrou sur le filetage et un coup de soudure a l arc ou autre et la le boulon étant fixé avec une clé et du W40 sa devrait venir :fleurs
