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Alors CBX tu en es ou de ta selle?? Moi j attends depuis l autre fois avec mes ciseaux et mon fil j ai des crampes MDRLOL MDRLOL MDRLOL MDRLOL MDRLOL MDRLOL MDRLOL MDRLOL
je viens de recevoir mes 4 bougies et les 4 anti-parasite en regardant les anciens j ai vus que sur 2 il était gravé LD05F et sur les 2 autres il y avait gravé LB10F pensez vous que mon ratouillage puisses venir de la 2 avaient des résistances de 10 ohms et 2 autres de 5 ohms mes bougies sont noir couleur suie je vais resserrer mes vis d air que pensez vous de tout sa je pense tenir le bon bout non???? :clin3D :clin3D
je comprend pas trop au point mort quand tu acceleres et que tu relache la poignee cale t elle? ou reste elle au ralenti ?Si sa le fait que quand tu debrayes:je pencherais pour un probleme de contacteur poignee d embrayage couplé a la bequille laterale. Mais a distance j avoue que c est vraiment pas evident de fournir des diagnostiques
En réponse à toni.c (post 11788]En effet même sans le filtre elle cale…”
Pour recapituler ta becane ne cale que quand tu debrayes? sinon au point mort as tu le probleme?? :huh:
En réponse à toni.c (post 11654]Résultat : C’est bon ma rampe ne fuit plus merci a toi zephalain ! En faite dans le carbu n∞1 il y avait le puit de sale. Par contre en contrôlant la vis de richesse j’ai vu que kawa avait mis 2 tours 1/4 alors que la revue donne 1 tour 1/2 c’est normal ?”
Normalement sur ta rampe d héritage c est pas 2 tours 1/4 c est bien 1 tour 1/2
En réponse à toni.c (post 11531]Justement si je pose cette question c’est que ça ne fonctionne pas :P En faite ma moto démarre mais ne roule pas elle saccade de partout pourtant un nettoyage a été fait chez kawa avec richesse et synchronisation ! Si ça peut aider quelqu’un, les gaz sont beaucoup plus chaud a la sortie du silencieux droite (assis sur moto) qu’à gauche. Autre symptôme, quand j’accélère et qu’ensuite je reste débrayé à la chute des tours la moto cale et ne se remet donc pas a son ralenti ! J’ai testé avec une rampe que Dodo ma prêté mais ça ne change rien …. HELPPPP !!!”
as tu vérifier les pipes d admission?? :clin3D
En réponse à stratos (post 11495]Elle est de quelle année ta machine ? sinon une explication des codes, la différence c’est le P soit un peu plus étanche ( est il plus grand ?) http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/EN/downloads_not_used_in_download_area/ngk_crack_code_caps_en.pdf”
1995 mais les carbus sont recents
Pourquoi tu te mets la rate au cours bouillon si tu as pas de problème avec ta rampe pas la peine de t en créer si sa marche ne touche a rien :nakedcg :nakedcg
En réponse à toni.c (post 11483]Bonjour à tous, Je viens vous exposez mon problème, j’ai démonté ma rampe de carburateurs et là, surprise ! Gicleurs principales : Cyl 1 : 82 Cyl 2 : 85 Cyl 3 : 85 Cyl 4 : 82 Gicleurs de ralenti : Cyl 1,2,3 et 4 : 35 (tout à fait normal) Aiguilles : Cyl 1 : N1QK Cyl 2 : N2NZ Cyl 3 : N2NZ Cyl 4 : N1QK Flotteurs : Cyl 1,2,3 et 4 : 17mm (tout à fait normal) En faite ma question est connaissaient vous cet références d’aiguilles et cette configuration de gicleurs principales ? Car rien ne correspond à la revue … Merci d’avance”
tu as une zephyr heritage??
En réponse à CBX (post 11477]bjr Claude; C’est un vrai mystère ce pb et vu ce que tu as déjà essayé j’avoue ne pas avoir d’idée. Comme le pb apparait toujours au même régime (et comme ce n’est pas la carburation vu tous les changements de carbu déjà tentés) ça pourrait être un pb de vibrations qui empêche un contact correct uniquement à ce régime ? Es tu sur que tes antiparasites sont bien enquillés sur leur cable et au niveau bougie ? Comme le dit Zephalain vérifie aussi qu’ils soient OK au niveau résistance. As tu vérifié/nettoyé les contacts au niveau Neiman et bouton arrêt moteur au guidon. Tu n’as pas un fil déconnecté dans le phare qui toucherait de temps en temps ? Plein de questions mais pas vraiment de réponses …”
je soupçonne les Anti-parasites mais j ai pas la référence exacte pour les commander sur le net il me semble que le sujet avait ete traite mais je retrouve pas sa . Ce ratouillage commence a me couter un bras :bouhhh. Je sèche a force de tout changer je vais en faire une neuve :bouhhh je viens de trouver sur le site de NGK il y a 2 références laquelle choisir ZR 750 C Zephyr 750 91-00 LD05FP 8070 ZR 750 D1 2 Zephyr 750 96-00 LD05FP 8070 ZR 750 Zephyr 750 91- LD05F 8060 les bougies sont des NGK DR8ES j avais pensé prendre des NGK DR9EA qu en pensez vous?
En réponse à BIGJC (post 11204]Serait-ce une prise d’air à la sortie du réservoir ? Peut-êrte faudrait-il vérifier l’état de la durite. BIGJC”
si c était une prise d air le ratouillage se ferait pas a 2500t très precis enfin je pense
En réponse à zephalain (post 11200]àâtonnant quand même que ce défaut ce produit sur 3 rampes différentes ! On pourrait pensé aussi à un défaut d’avance à l’allumage qui serait retardé par un élément extérieur au CDI Ne pas oublier que le CDI gère pas mal de choses : avance à l’allumage, puissance de l’étincelle qui est plus faible à haut régimes mais il peut être perturbé par un élément extérieur. Tes antparasites sont bien ceux recommandés par la RTM avec la résistance interne de 5 Ohm et le type de tes bougies aussi ! ! Tu n’a jamais pensé à essayer un autre CDI ou même le capteur ( mais je suis pas trop convaincu qu’on puisse les accuser ) ?”
j ai changer aussi le CDI par un autre avec la même référence dessus pareil! Moi aussi je pense un un problème qui parasite mais quoi? pour les anti parasites je ne c est pas j ai rien d inscrit dessus sa pourrait pas être un pb de réglage de pastilles? j ai changer les bobines peut être le neiman mais pourquoi a une plage de régime si précise?? :nakedcg
