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J ai eu un pb identique mais c était sous la selle que se trouvait l embrouille , une cosse ne laissait plus passer le jus, pas au niveau des fusibles ni du CDI mais une petite cosse dans une enveloppe transparente mais je me souviens plus laquelle sa me faisait sa elle s arrêtait et au bout d un moment elle est repartie regardes a se niveau aussi :fleurs
j ai eu se problème la maladie la dessus est la tige qui a force s use et n entraine plus l embrayage il va te falloir démonter le carter pour voir l état de cette tige je sais pas si j ai été assez clair
En réponse à cruchot (post 66506]Bon, après bricolage, démontage de roue et essayage de repositionner au plus juste etc… il s’avère que le cà¢ble tourne lorsque je fais tourner la roue vers l’arrière mais pas vers l’avant !!!!??? Une explication ? Parce que je me vois mal faire toute la route en marche arrière :|”
Démontes ta roue et regardes si la pièce qui est fixe sur ta roue avec un clips est en bon état il y a 2 encoches dessus
Bahh rien de bien mechant tu as juste a trouver de quoi faire sortir le roulement moi j ai utilise un vieux tounevis epais pour le faire sortir essayes de pas aller chez Kawa vas plutot chez un marchand de roulements tu t y retrouvera au niveau du prix ……
Testes en faisant tourner la roue avant si le cà¢ble intérieur tourne ce qui m entonnerai c est que le cà¢ble est cassé quelque part si il ne tourne pas c est l entraineur ou la pièce qui le fait tourner qui est HS
regardes ta roue avant l entraineur est sur l axe derrière le tube de fourche gauche c est la pièce sur laquelle tu fixes le cà¢ble qui va au compteur
En réponse à n8kos (post 66359]Alors voila mon problème, pendant l’hiver j’ai remarqué une crevaison lente sur mon pneu arrière, en testant avec du liquide vaisselle j’ai constaté que les fuites apparaissaient entre le pneu et la jante. J’ai donc démonter tout ça, brosser à la brosse métallique, papier de verre, belgom ça brille c’est lisse c’est nickel!! je remonte et je vois que ça fuit toujours, au même endroit (contact pneu jante)… J’amène la roue chez un pro hier, il me dit qu’il va brosser et mettre de la « colle » et ce matin je l’appelle pour qu’il me dise que même brossé et collé ça fuit toujours….. :( Si la jante est morte (genre poreuse j’ai lu ça ailleurs) comment puis je en être sur?? et si ça vient du pneu pareil (merde il est vieux mais presque neuf :side: ) Merci à vous il fait beau et la belle devait bronzer !!!! PS : J’AI ENCORE POSTE N’IMPORTE OU…MERCI AUX ADMIN DE REMETTRE CE POST DANS MàâCANIQUE PROBLààME GàâNàâRAL ;)”
Tu as 2 solutions soit tu mets une chambre a air ou la 2em solution tu m achètes une jante pas chere [pas a rayons sa pas en stock} MDRLOL
En réponse à lasesque (post 66149]Pas de problème , elle était avec moi …”
Elle est ou ? :coeur elle est ou?? :coeur :coeur
En réponse à lasesque (post 66128]Houps ! ça c’est une erreur de Click !!! Vacances 2011 à Gramvoussa , sais pas ce qu’elle fout là … Bon , je laisse , si des modos veulent la virer …”
Ah sa y est tu es grillé lasesque je t ai eu :moque je préviens de suite ta femme :fleurs :fleurs :fleurs
En réponse à rico (post 65882]Je me réponds :) démontage des arbres, j’ai comparé avec ceux d’origine et y a pas moyen on ne peut pas aligner les 2 encoches vers le haut et caler la distrib. Y a erreur sur ce coup là. les encoches sont soit face à face ou à l’opposés et parallèle au plan de joint. Pour les pastilles d’après la RMT c’est ok mais je suis limite sur 1 et 2.”
Si tu veut rico je peux te prêter une rampe de carbu pour faire un essai
En réponse à rico (post 65652]Hello !!! j’ai mis du temps à me remettre sur la zephyr suite à un planning chargé… Bref j’ai récupéré le carbtune , merci Clmados :fleurs et essayé de faire une synchro et j’ai toujours des problèmes avec cette fuxxxg zephyr :beurk J’ai de la fumé qui sort des carters quand la moto est chaude !! pas de pression quand je retire le bouchon du carter d’embrayage. J’ai retirer le tuyau du petit récupérateur, je sens bien l »air qui sort de la boite à air, même résultat, ça fume et ça pue. Le radiateur est lui bien rempli d’huile et est chaud,donc ça circule. Je suis allé voir du coté du clapet de décharge , d’ailleurs c’est pas très clair sur la RMT !! redémontage de la total après vidange, ya marre !! le clapet est ok , la bille coulisse et le ressort fait son travail. La segmentation est neuve, les joints moteur aussi et il n’y pas de fumé bleue qui sort par les pots . Pour la synchro, j’arrive à régler les 4 carbus mais par moment j’ai une coupure du genre raté d’allumage sur le carbu 1 ou 2, la colonne redescend d’un coup. carbu ou l’allumage qui déconne ?? Quand je redemarre la moto après quelques minutes le compte tour monte à 8000trs d’un coup, obligé de descendre le ralenti par la molette. pointeaux fuyards ?? Pour le réglage de la richesse je suis à 3 tours sur le 1 , et la bougie est correcte , mais à 4 tours sur le 2,3,4 et les bougies sont blanches. Les pipes d’admissions sont neuves et la boite à air bien fixée. Par contre j’ai monté des boisseaux et membranes de ZR7 dans les carbus de la zephyr pour tester . Ils sont identiques sauf un petit trou supplémentaire sur ceux de ZR7. Le problème vient peut être de là ? ou bien des conduits de la culasse qui ont été un peu travaillé du coup il faut que j’augmente la taille des gicleurs. et dernier point, les pastilles !! j’ai contrôlé à nouveau les jeux mais mon jeux de cales est pourri, pas assez précis, de 0,05mm en 0,05mm, j’en ai commandé un vrai. Je vois les sujet d’autres membres qui galère avec leurs Zephyr , désolé les gars mais ça me rassure de voir que je ne suis pas tout seul :)”
Es tu sur que le soucis ne viendrai pas des aiguilles et les puits d aiguilles qui doivent être appareillé 2 par 2 pour les boisseaux fais attention si la base est identique au Zephyr peut être que l encoche en dessous est différente ,pour les trous dans les boisseaux sa c est pas pas vraiment un problème ils servent juste a accélérer plus rapidement la dépression est plus importante tiens nous au Jus et j espère enfin la voir par temps sec bien sur
En réponse à fabrice68 (post 64848]J’ai mis un guidon plus haut de z650 sr (choppérisée) pour récupérer le manque à gagner des cables, j’ai déplacé les cables sous le résé par contre pour la durite de frein j’ai supprimé le répartiteur et mis deux durites avion qui parte du MC , voila si ça peut t’aider.. ;)”
oui je l ai déjà fais mais je voulais garder les passages d origine j aime pas voir ces cà¢bles frotter sous le réservoir et la cadre :colère
