[Claude38]

Etienne34 écrit:

Les spirales serrées se placent en haut, les spirales plus espacées en bas de la fourche vont absorber les petites irrégularités de la route !

Merci de m’avoir ôté le doute

[Claude38]

Merci, je vais voir….sur la rmt le repaire IN est entre le 45 et 46ieme axe d’un même maillon avec Z7Ex entre 2 maillons !…sur les posts anciens que j’ai pu lire il est dit que c’était impossible que IN ne peut être qu’entre 44 et 45 ou 46 et 47…..En clair rien ne l’est 😡😡 mais je vais trouver 😁

[Claude38]

🤔 merci mais les quelques photos que j’ai prises ne m’aident pas vraiment 😪..erreur d’apprenti 😡😡

[Claude38]

Claude38 écrit:

Zetienne écrit:

Les joints de queues de soupapes, ça se change d’office. Comme dit Beurk, il y a des tutos sur YouTube.

j’ai regardé mais…rien sur une manière précise pour les retirer, avec quel outil ou astuce Au pire je verrais en ayant les neufs en main

Je suis vraiment trop c… je voulais les enlever proprement mais c’est sans intéret et finalement la méthode un peu  » bourin » avec un tournevis incéré entre le guide et le joint ça va nickel

[Claude38]

Lezef écrit:

Dans ce cas pourquoi tu voulais changer les guides de soupapes ?

Je me posais surtout la question sur la nécessité de le faire ou pas

[Claude38]

Lezef écrit:

Tant que la culasse est sur l’établi pense à faire une métrologie de la culasse

Oui peut-être qu’il faudrait mais je n’ai ni le matériel ni les compétences, je suis un vrai néophyte et avant de la démonter il n’y avait aucune fuite d’huile et elle n’a à priori que 60 milles km alors j’imagine qu’il n’y a pas de problème

[Claude38]

Zetienne écrit:

Les joints de queues de soupapes, ça se change d’office. Comme dit Beurk, il y a des tutos sur YouTube.

j’ai regardé mais…rien sur une manière précise pour les retirer, avec quel outil ou astuce 🤔 Au pire je verrais en ayant les neufs en main 🤣

[Claude38]

beurklesharicots écrit:

J’ai déjà vu des changements de joints de queue de soupape dans les pages du forum, mais des guides…?

Ok, c’est une question que je me posais sans avoir contrôlé quoi que se soit mais vu que le moteur est ouvert sur la table d’opération…et sinon les joints comment les contrôler et si nécessaire les changer ?

[Claude38]

Lezef écrit:

Claude38 écrit:

Lezef écrit:

tu a peint la culasse et le cylindre avec de la peinture restom ?

Non c’est un traitement billes de verres à sec sans eau (vapor basting)

le rendu est vraiment sympa ,le cout n’est pas trop élevé pour ce travail de pro ?

200 euros pour l’ensemble, c’est plutôt cher je trouve mais l’ensemble est vraiment magnifique

[Claude38]

briconaute écrit:

Tu parles des carters moteur , j’imagine . Les carters latéraux sont eux vernis .

Oui je parles bien des carters moteurs, les latéraux seront polis

[Claude38]

Lezef écrit:

tu a peint la culasse et le cylindre avec de la peinture restom ?

Non c’est un traitement billes de verres à sec sans eau (vapor basting)

[Claude38]

Maintenant que j’ai des carbus bien propres, un bloc cylindre et une culasse magnifique , je devrais peut-être aussi faire les carters ? Quelqu’un a t’il une idée de la référence ou du type de  peinture utilisée pour peindre ceux-ci ? J’ai vu quelque chose chez restorm ?

[Claude38]

Remise en beauté du bloc cylindre et de la culasse

[Claude38]

Démontage complet des carbus, passage au bac ultrason 2,3 fois changement de tous les joints et ressorts, brossage des vis et pattes de fixation…

[Claude38]

Merci, beaucoup de boulot à faire mais c’est un  réel plaisir et une vraie découverte pour le néophite que je suis 😁

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