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Merci pour ta réponse pour les réfs des cornets.Cette semaine j’ajuste les réglages de carburation je te tiens au courant. Si tu passes sur Lille préviens moi on boira une chope.
A moins d’avoir peur des 50 cv de la 550 zephyr pourquoi diminuer l’admission par des rondelles sauf pour la brider. La moto étant de 1992 possible qu’un kit de bridage a existé ?
Connaissant le travail pour réaliser un beau café racer franchement bravo. La zephyr 550 se prête vraiment bien à cette modification. J’aimerai connaitre les références de tes filtres à air. Encore bravo et au plaisir de te rencontrer .
Même avis que briconaute, le relais est indépendant du démarreur il est souvent derrière le cache latérale gauche. Bon courage.
Les pointeaux ne sont pas réglables sauf astuces que je ne connais pas. Je pense que le réglage avec des cônes est plus difficiles qu’avec des types K/N. Dès que possible j’ajuste au plus fin la carburation et je te tiens au courant.
Depuis la remise en route je n’ai fait que 400 kms j’attends un peu pour faire un réglage carbu plus pointu (syncro, richesse ) mais pour le moment elle tourne pas trop mal. Elle pétarade un petit peu en décélération et en 5 ième la montée en régime au delà de 6000 tours n’est pas franche.Pour la conso je suis tombé en réserve à environ 200kms .
Merci pour le lien. Sur la 550 avec filtres K/N et échappement mod , gicleurs ralenti passés de 35 à 38 et principaux de 110 à 125, vis de richesses 3,5 tours au lieu 2,5.
Un bon poste à souder ça coûte cher as tu pensé à la location c’est rentable si tu soude peu. Pour la soudure du cadre c’est au semi auto ( fil fourré ?) avec du gaz feromax ( mélange oxygéne argon) et pour l’échappement au TIG avec de l’argon. J’ai la chance d’avoir un ami qui par le biais de son boulot arrive à venir avec le matériel. A bientôt.
C’est difficile de détailler plus d’un an de travail.En bref j’ai fait la synthèse de deux épaves ( une 92 et une 93 )achetées 350 euros pour les 2. Démontage ou plutôt dérouillage, déblocage de toutes les pièces puis débossellage et peinture réservoir ( pas moi ) cadre et accessoires au sablage et peinture au four (pas moi). Le « reste » nettoyage carbu, réglage distri + peinture moteur, reconditionnement des freins + peinture étriers, polissage carters,transformation cadre. fabrication échappement.changement de tout les roulements de la partie cycle.modification faisceau électrique, etc….
C’est vrai quelle est à la mode bobo mais le coté rétro me plait. A la différence des bobos je ne suis pas passé par un préparateur et j’ai donné une seconde vie à une épave . Des préparateurs j’en connais mais des clients comme moi ne les intéresses pas, par contre ils ne ferment pas la porte pour des conseils. Pour les ballades dans la boue un garde boue s’impose j’étudie la question.
Les amortisseurs (Hagon) sont plus longs que les origines, le cadre et la selle modifiés la hauteur de l’assise passe de environ 75cm à 85 cm. La conduite est bien sur différente mais franchement sans problème.Les pneus malgré les tétines enroulent correctement sur le macadam mais invitent à rouler hors route goudronnée.
Je ne voulais pas de cornets mais des filtres genres K/N mais impossible de trouver des filtres indépendants au bon entraxe donc j’ai opté pour des doubles K/N RC 2372. Les gicleurs passe de 35 à 38 ( ralenti) et de 110 à 125 ( principal ) vis de richesses à 3,5 tours le moteur tourne bien j’attends 200 kms pour que tout se mette en place et un bon syncro carbu fignolera le réglage.
les rétrovisseurs je les ai achetés sur le bon coin et le phare sur le projet scrambler n’est pas à led sauf les clignos .
