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En réponse à andre_damien03 (post 258613) ” En réponse à ZephO (post 258598) ”Y avait quoi, André, dans ton fameux kit de rénovation ? ‚”
y’avait: les deux membranes 43028 avec le ressort 92081 joints 92055A-11009A-43058 deux vis 92001A et leur rondelle et c’est tout ‚”[/i]
Ca a l’air complet Je suppose que le petit joint torique 670 était déjà en place sur la pièce neuve Tu avais payé ça combien et chez qui ?
En réponse à Zephyrette (post 258584) ” En réponse à ZephO (post 258582) ”Arf, André, j’ai bien peur de devoir maintenir ce que j’ai avancé ‚C’est que quand j’ai raison, je suis hyper têtu, en fait, et là, j’ai de bonnes raisons de faire le têtu (c’est pour ton bien) ”
…. ah bon que quand t’as raison ?!
‚”[/i]Non, pas que, mais surtout dans ce cas là
En tout cas, lubrifier les joints au WD40 ne peut pas faire de mal ‚Le mieux, c’est la graisse pour pistons d’étrier de frein
Arf, André, j’ai bien peur de devoir maintenir ce que j’ai avancé ‚C’est que quand j’ai raison, je suis hyper têtu, en fait, et là, j’ai de bonnes raisons de faire le têtu (c’est pour ton bien) Le joint qui gère le passage de l’essence aux différentes positions, c’est celui à quatre trous (11009 A sur le schéma) Le joint torique, situé en périphérie du levier, empêche les fuites à l’extérieur
Le joint torique du pourtour du levier est destiné à éviter une fuite externe Je croyais que tu avis une fuite interne (le robinet laisse couler l’essence par son orifice quelle que soit la position) As-tu bien remis le ressort rond qui plaque le levier sur le joint 11009 A ?
En réponse à Polo59619 (post 258567) ”Tu veux dire que tes plaquettes sont « rodées ». Car si elles sont usées, tu dois avoir le pied lourd.”
On voit là les habitudes de chacun, de freiner plus de l’arrière ou de l’avant En duo, c’est normal de freiner plus de l’arrière, et Le Ciao, c’est toujours en duo, je crois bien ‚Sur ma Thruxton, les plaquettes arrière étaient mortes à 7000 bornes, je dois avoir le pied constamment sur la pédale
Une centrale ABS est censée relà¢cher la pression exercée par le maitre cylindre et à mon sens ne peut elle-même exercer de pression. Alors, pour moi, cette idée de roue bloquée par la centrale, je n’y crois pas trop. Que la centrale dysfonctionne, entraînant un blocage de roue, voire une chute sur un freinage de trappeur, là, d’accord, mais au relà¢cher de la poignée, la pression dans le circuit baisse forcément. Ce n’est que mon avis, et ce sujet peut donner lieu à des recherches instructives. ‚A vous de jouer, moi, je suis en vacances.
Dans un vase d’expansion, le niveau doit se situer à froid entre les deux repères mini et maxi Sous le mini, il y a risque de manquer de liquide si le circuit en demande, au dessus du maxi, il y a risque de débordement si le circuit refoule du liquide car le volume libre d’air disponible n’est pas assez important Dans ce cas, je suppose qu’il y a une durit de trop plein qui file sous la moto pour le vider au sol. Sinon, le risque de brûlure est important L’essentiel, c’est qu’il y ait toujours du liquide dans ce vase, et près du maxi, c’est le mieux.
Ah exact Celle-là, je l’ai soumise à une limite d’à¢ge, pour que les minots et les mecs à la masse tentent pas de faire ça pieds nus avec les doigts mouillés. Elle approche les 100000 vues, c’est mon best seller, je l’aime cette video C’est comme celle-ci, qui sera bientôt à 5000 vues, prise à la pause d’un lavage de salade du jardin. Incroyable, non ? ‚https://youtu.be/I6dTvxYFB1g
As-tu, avant de faire tous tes tests, essayé de shunter le relais, comme on te l’a suggéré ? Sur mon Vmax, ça se passe comme ça Mets des gants si t’as les jetons https://youtu.be/NhhUZFTYRQI
