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J’ai effacé toutes ces traces à la lime douce, en prenant mon temps (3 heures de boulot pour les 104 portées) Les pièces ont changé d’allure,
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et j’ai tout reposé ‚
Là, maintenant, j’attends que le postier veuille bien mettre dans ma boite le joint du carter, et j’ai hà¢te de savoir si j’ai réglé le problèmeTu cherches une aide sur les rampes à dépression ? Tu es au bon endroit Le ZC est là pour t’aider Question budget, ce serait bien de te lancer dans l’affaire en connaissance de cause, donc tout déposer, tout ausculter Quand on fait soi-même, il y a plein de chose qui ne coûtent rien, que du temps (et du plaisir de faire) Et si tu commençais par nous dire comment tu es équipé ? Garage, outils, etc …
Je récapitule. Lorsque j’ai vu la moto en panne elle calait en passant la première J’ai rapidement diagnostiqué un problème de contacteur de béquille latérale et j’ai shunté ce contacteur Je pensais avoir réglé le problème, mais en fait il n’est réglé que lorsque la moto a la roue arrière levée. Cela me semble suffisant pour écarter un problème électrique. La commande de l’embrayage semble être en parfaite état. J’ai donc décidé de déposer toutes les pièces de l’embrayage, car celui-ci semble ne pas fonctionner. A la dépose, je n’ai rien remarqué d’anormal, sauf des marques laissées par les disques sur la cloche et la noixCes marques sont causées par l’appui des disques sur les portées de ces deux éléments ‚
Je pense que ces marques sont susceptibles d’empécher le bon coulissement des disques lorsque l’on tire sur le levier d’embrayage (ou plutôt dans ce cas de débrayage) ‚Elles sont bien visibles, et même perceptibles au toucher En réponse à Polo59619 (post 264388) ”Ou alors la came qui est usée (lu sur le forum Triumph pour l’ancienne tiger 1050).”
Tout est nickel du levier à la tige de poussée
@Oldman La moto marche parfaitement si la roue arrière est levée, donc non freinée par le sol ‚Les vitesses passent, mais l’embrayage semble ne pas fonctionner
En réponse à lezef (post 264378) ”Le carter a été remonté sans joint ?
‚”Jamais de la vie, quelle idée ! Tu suis et tu lis les messages ou bien ?
En réponse à Polo59619 (post 264372) ”Donc ça serait plus mécanique qu’électrique.
”La première panne était électrique : contacteur de béquille latérale La deuxième, si j’ai résolu le problème (ce qui n’est pas sûr tant que je n’ai pas remonté le carter et fait les essais), est mécanique.
En réponse à lezef (post 264367) ”Et c’est quoi cette pièce commandée chez motokristen ?”
Juste un joint de carter d’embrayage
En réponse à briconaute (post 264365) ”Pourrait on imaginer dans notre grande candeur que cette moto soit équipée d’une centrale antivol qui couperait l’allumage en cas de basculement . Un dysfonctionnement d’un tel accessoire ne serait pas superfaitatoire .”
Quelle imagination fertile ! Non, absolument pas
En fait, j’ai repéré un truc, et j’ai fait le nécessaire pour l’éradiquer, mais sans être certain que le problème vient de là J’attends une pièce commandée chez Motokristen pour savoir si je frôle le génie sans pour autant bouillir Alors, je vous ai soumis le problème, pensant avoir trouvé le remède, mais sans être certain de mon coup, mais si ça ne marche pas, je sèche ‚Donc je fais appel à votre expérience
En réponse à briconaute (post 264361) ”Puisque c’est la foire aux réponses , continuons à y aller . Je ne connais pas cette moto . Aussi je me demande si il n’y aurait pas une sécurité manque d’huile comme sur le groupes électrogènes . Je ne suis pas à une solution tarabiscotée près . Carabistouille !”
C’est pô une vinaigrette, cette moto, mais je te rassure, elle ne manque pas d’huile
Oh moi je ne suis pas étonné. Mais André progresse, il faut le noter, il a trouvé le problème sans notre aide André, tu fais d’ailleurs très bien de proposer ce sujet, car les pneus c’est vraiment le premier élément de sécurité et je ne suis pas sûr que tous les zephyriens contrôlent la pression très régulièrement. Pour ma part c’est une habitude avant chaque sortie
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