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Sur les zéphyr, les amortos sont d’origine assez sophistiqués, avec leur bonbonne de gaz séparée et leur réglage de compression sur 4 positions associé aux cinq réglages possibles de précontrainte du ressort Mais avec l’à¢ge et le kilométrage, ils peuvent être (sont forcément) fatigués Les EMC peuvent être une alternative intéressante si on accepte de modifier le look, car il n’y a pas de bonbonne séparée Ils sont plus complets, réglant sur 26 clics détente et compression, et la chambre de gaz n’est pas en bonbonne séparée, mais incluse dans le corps de l’amorto Ils sont reconditionnables à volonté et réglés d’origine selon les spécificités indiquées par l’acheteur Selon ces indications, EMC choisit le ressort qui convient le mieux et r_gle la hauteur de l’amortisseur, donc il ne faut pas se tromper à la commande Cela implique aussi qu’en cas d’achat d’occasion, il est important de joindre EMC et d’indiquer le numéro de série, pour être renseigné des caractéristiques et de l’année de fabrication EMC, c’est conçu et fabriqué en France, et c’est du sérieux. ‚Pour lire l’essai sur ma Bonneville, c’estICI
A noter un truc inattendu auquel je ne m’attendais pas : les molettes de réglage en hydraulique sont à portée de main en roulant, un vrai bonheur !
Si je compare avec la Thruxton (qui est un must en terme de suspensions), il y a encore une belle différence de comportement, mais avec ces amortos, la Bonneville se hisse au niveau de beaucoup de motos modernes. Voilà son principal défaut gommé ‚Bon, ça reste un bicylindre, hein, faut pas se mentir …
Ce matin, j’ai pris la Bonneville pour un parcours de 50 km alternant routes impeccables et bosselées, virolos à 50 et courbes à 120, et quelques ralentisseurs. J’ai monté les EMC et suis reparti sur le même parcours, histoire de voir si la différence est flagrante Hé bien, c’est sans appel Sur les routes impeccables, les amortos d’origine font le job, mais les EMC permettent de rouler plus fort, sans se cantonner à un rythme balade Sur les routes bosselées, y a pas photo, les origine sont quasi nuls, les EMC sont infiniment supérieurs, permettant d’y aller sans pompages, et la tenue de cap est préservée. Sur ces routes tourmentées, j’ai du libérer compression et détente pour ressentir un bon accord avec la fourche, et franchement, j’y suis allé gaiement sans appréhension Plus tard, sur une portion viroleuse attaquée gentiment, j’ai refreiné l’hydraulique car je sentais l’arrière fuyard à la réaccélération Faut dire que le moteur de la Bonneville n’est pas du genre fainéant en sortie de courbe Au final, cela reste à peaufiner, mais un réglage en hydraulique au cran 5 sur 26 semble être un très bon compromis pour mes routes et mon style de conduite. Il y a donc de la marge pour aborder le duo tranquille avec Flo ou simplement pour voyager en solo très chargé Les quelques ralentisseurs abordés sans appréhension sur ce réglage démontrent aussi que l’accord avec la fourche est au mieux, la moto reposant ces roues quasi en même temps Cela laisse à penser qu’EMC m’a fourni des amortos en rapport avec mes indications de conduite et de poids Sur cet essai, j’avais la précontrainte réglée au minimum, je pense que je n’y toucherai pas
Le montage est strictement plug and play Les amortos sont de même longueur à vide J’ai mesuré par curiosité les hauteurs par rapport au sol des repose-pieds passager Origine et EMC moto non chargée : 40 cm Origine sans précontrainte avec passager : 35 cm Origine avec précontrainte maxi avec passager : 37 cm EMC sans précontrainte avec passager : 36 cm EMC avec précontrainte maxi avec passager : 37 cm Des chiffres donc à peu près similaires, mais une sensation de bien plus grande résistance à l’enfoncement des EMC, réglés d’origine en hydraulique 13 sur 26, donc en valeur moyenne.
Les amortos de ma Bonneville ne sont pas tout à fait identiques aux Twin Roadster, notamment au niveau du réglage de précontrainte, mais ça y ressemble Les différences avec les amortos classiques à huile d’origine sautent aux yeux Ressort court non progressif et peu spiralé, réglage hydraulique en haut de l’amorto, et look on ne peut plus moderne Le corps de l’amorto est beaucoup plus volumineux, renfermant la chambre de gaz basse pression ‚
Question précontrainte, elle est réglée en fonction de ce que j’ai demandé, mais il est possible de l’augmenter Il suffit de tourner la bague avec la clé fournie On notera qu’il y a trois ergots sur le pourtour, pour équilibrer les forces Question précontrainte, elle est réglée en fonction de ce que j’ai demandé, mais il est possible de l’augmenter Il suffit de tourner la bague avec la clé fournie On notera qu’il y a trois ergots sur le pourtour, pour équilibrer les forces ‚
Extrait du site EMC »LesTwin Roadstersont livrés en règle général avec des ressorts de couleur noire et sont disponibles pour les motos montées en bi-amortisseurs.Ce sont des amortisseurs tri-tubes à compensateur de volume à gaz basse pression étudiés pour optimiser principalementle confort(mouvement de haute vitesse).Ils sont faciles à régler car le rapport de détente et de compression est déjà optimisé. Ils ont une large plage de réglage (26 clics) pour satisfaire tous les goûts.Contrairementaux amortisseurs à émulsion, les Twin Roadster permettent de garder une suspension dequalité constanteet une bonne liaison au sol malgré un mauvais réseau routier ou une élévation de température.Les ressorts sont choisis par EMC en fonction de l’état de charge générale indiqué par le client et sont réglables par un système d’écrou contre-écrou (clé livrée) en cas de variation temporaire (duo, bagages‚).LesTwin Roadstersont destinés à un usage standard sur route ouverte. »
Vu la chaleur aujourd’hui, j’ai préféré attendre encore demain Mais ils sont dans le garage ! Un bel emballage, bien sécurisé, et des amortos juste bien faits La photo sur le paquet, c’est un haut de gamme mono amortisseur, rien à voir
A l’intérieur, c’est presque luxueux, avec de la mousse partout 
La bague du haut sert de butée pour le réglage de précontrainte, elle peut-être déplacée en fonction du ressort demandé, mais il ne faut donc pas y toucher, sauf à remplacer le ressort 
celle du bas sert à ajuster la précontrainte Une solide clé est fournie, vu que là, on peut y toucher 
‚ Enfin, une molette régle à la fois et de concert détente et compression sur 26 positions Pour plus de confort, on dessert, pour plus de tenue de route, on serre ‚
Concernant les rivets en plastique, l’idéal c’est de où c’est la goupille avec un … chasse goupille. Si on la pousse de trop et qu’elle se désolidarise du rivet, ce n’est pas grave il suffit de la remettre par le haut et de la pousser pour verrouiller le rivet de nouveau
Les amortos nouveaux sont arrivés ! Pas chez moi, mais chez le concess … J’espère les remplacer demain !
