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En réponse à Melane57 (post 158770]Hello! Voila Zetienne est venu hier chez moi, et est reparti avec ma rampe de carbu :laugh: Merci encore Zetienne! :envoibisou Je vous tiens au jus, bisous tout le monde!”
T’a t-il fait un reçu ? (il avait besoin de pièces pour sa 750). Un devis ? (Un Zétienne, ça bouffe !)
En réponse à CBX (post 158768]En réponse à ZephyrOliv (post 158767] Il ne faut jamais utiliser du DOT 5, incompatible avec nos freins ”
Objection !! Le DOT 5 , à base de silicone, est compatible mais non miscible avec les autres DOT. Ca impose de complètement démonter tout le circuit pour parfaitement éliminer – à l’alcool à brûler – toute trace de l’ancien liquide. Une fois ce boulot assez conséquent fait, le DOT 5 a l’énorme avantage de ne pas être hydrofuge donc n’absorbe pas l’humidité de l’air ==>> plus de grippage d’étrier à cause de la rouille. Attention je parle bien du DOT 5, vaguement bleuté, et pas du DOT 5.1”[/i]
Pas d’accord du tout Il n’y a strictement aucun intérêt à utiliser du DOT 5 au lieu du DOT 4 sur nos machines, c’est même dangereux. Non seulement il va bouffer les joints (un joint se fume, ne l’oublions pas), mais ses propriétés hydrofuges impliquent qu’il peut repousser l’eau et la stocker aux endroits indésirables, endommageant maitre cylindre et étriers de frein à cause de la rouille. Ce risque de grippage n’existe pas avec du DOT 4 s’il est régulièrement remplacé. De plus, si de l’eau est stockée près d’un piston, elle peut se mettre à bouillir sur une élévation brutale de température (freinage appuyé), se transformant en vapeur. L’eau est incompressible, pas la vapeur. Conséquence : perte soudaine des freins. Ce risque est absent en utilisant du DOT 4, qui va capter l’eau, rendant le freinage de plus en plus spongieux, ce qui a le pouvoir d’alerter sur la nécessité d’un remplacement. Le DOT 5 a été conçu pour des véhicules spéciaux, notamment militaires car il s’altère beaucoup moins que le DOT 4 et donc se conserve plus longtemps dans le bidon après ouverture et au contact de l’air. Il nécessite d’être purgé plus souvent que le DOT 4 car il a tendance à emprisonner l’air et favorise l’apparition de bulles. Pour certaines voitures anciennes ne pouvant utiliser du DOT 4 ou 3, les propriétaires utilisent du DOT 5 par défaut Donc, à mon sens, pour nos zéphyr, il n’y a que des inconvénients et aucun intérêt à utiliser du DOT 5 .
Je ne vois pas beaucoup d’explications à ce problème, mais : – le 5.1 est s’oxyde plus vite que le DOT 4, alors, il ne faut surtout ne pas utiliser un bidon déjà ouvert. àâtait-ce le cas ? – comme les pistons ne revenaient plus, cela ne peut pas être imputé au DOT 5.1, justement plus fluide que le DOT 4, ce qui favorise le retour des pistons. Et puis, on s’en tape, le DOT 4, c’est très bien pour nos utilisations Allez, tiens j’ouvre un post Liquide de frein, vu que j’ai rien à br ….., mais que je suis retenu au taf
En réponse à harold (post 158749]Comme truc debile à ne pas faire : mettre du décapant en gel sur des pièces et tronçonner à la disqueuse en attendant. Le décapant a pris feu! :-(”
Ca me rappelle quelqu’un dont je supervise actuellement les travaux de reconstruction Tu peux relire le sujet depuis le début, et après je te fais réciter http://www.zephyrclub.fr/forum/4-le-bar-des-zephyriens/54726-attention-aux-eclats-de-soudure#158530
En réponse à fabrice68 (post 158739]Concernant le 5.1 hier j’ai pu constater que malgré ce qui ce dit ça ne va pas avec les MC de z650. J’ai une z650 que j’utilise tout les 3 mois en moyenne, il y a 9 mois j’ai démonté, nettoyé, purgé tout mon système de freinage le revendeur moto du coin n’avait que du 5.1 j’avoue que j’étais méfiant mais bon j’ai essayé. Hier j’ai pris la moto, j’ai senti le levier dur je me suis dit que j’avais un bon système de freinage mais après 2kms roue avant bloquée le MC ne revenait plus et les pistons non plus. Heureusement que j’ai toujours des outils avec mes motos, j’ai sorti une clé de 10 purgé pour enlever le surplus de pression et suis rentré sans plus toucher au frein. Voilà hier soir j’ai tout redémonté, purgé et remis du dot 4, je peux vous dire que c’est la première et dernière fois que j’utiliserai le dot 5.1 pour une bécane de 40 ans.”
C’est étonnant, cette expérience malheureuse, et assez incompréhensible avec du matos en bon état. T’es sûr d’avoir mis du DOT 5.1 et pas du DOT 5 ?
En réponse à Ben (post 158665]Y’aurait pas aussi une possible histoire de cales ou d’huile plus hard pour durcir la fourche ?”
Les cales permettent de précontraindre le ressort, ce qui rend la fourche plus dure à l’attaque de la plongée des tubes dans les fourreaux, l’huile plus épaisse sert à peu près à la même chose. Les cales rendent donc le ressort moins progressif, et l’huile plus épaisse ralentit le mouvement de la fourche dans les deux sens, ce qui n’est pas souhaitable sur route bosselée (la fourche n’a pas le temps de revenir en position initiale entre deux chocs) Ces deux solutions sont donc à utiliser en connaissance de cause, car elles peuvent largement dégrader le comportement d’une moto.
En réponse à Ben (post 158665]Bah non, c’est un embrayage hydraulique alors forcement…. ”
Ah oui, c’est vrai, c’est à cause du refroidissement liquide …
En réponse à Ben (post 158659]Les valeurs sont correctes pour la 550 ;)”
C’est pas logique, il devrait y avoir deux fois moins d’huile dans la fourche de 550 mm que dans celle de 1100 mm monoeil
Et ça, c’est pas du recyclage ? Vue à La Gacilly, un jour de Bretagnitude frisquette Presque une photo pour le concours d’avril
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En réponse à fabrice68 (post 158626]Sinon, pour voir si le liquide est encore bon, il existe des testeurs qu’on plonge dans le bocal de frein, si il est dans le vert ou orange c’est bon. Je fais une purge tous les 2 ans car je n’aime pas faire ça, on en met toujours des gouttes partout et en plus d’être très corrosif c’est pénible à laver comme changer les spi de fourche je n’aime pas non plus pour la même raison..:whistle: https://www.louis-moto.fr/artikel/rothewald-testeur-de-liquide-frein-avec-pile/10002683”
J’en ai acheté un, c’est très bien. Il permet notamment de vérifier qu’on ne remplace pas par du liquide frelaté, qui à l’oeil, a encore une belle couleur Liquide neuf, c’est 0 % d’humidité, au bout d’un mois 1 %, un an 2%, deux ans 3 %, au delà faut changer le liquide. Moi je vidange chaque année, avec un bidon d’un litre, toutes les motos sont purgées, la bagnole aussi. Ca me permet de ne pas garder de liquide. Sinon, j’ai une autre technique, quand un pote vient me demander de vidanger son DOT, je finis le bidon dans une de mes bécanes.
Oui, bon, tu peux te permettre chaque fois que tu ne me contredis pas, si je puis me permettre. Paraitrait même que le 5.1 n’attaque pas les peintures, ce qui serait, si c’est vrai, un progrès. Et tu as bien raison de dire qu’il faut purger régulièrement, moi, c’est tous les ans. Sans oublier l’embrayage, qui travaille beaucoup plus que le frein
En réponse à killbee (post 158595]il faut s avoir souffrir MDRLOL d ailleur sur le zeph dot 4 ou 3 j ai cru lire que c est du dot 3 ? les disques épaisseur mini 4 mn ? les miens sont a 4,5 mn”
Sur le 1100 : Le liquide est du DOT4, ne surtout pas mettre du DOT 5 – épaisseur standard disque avant 5,1 à 4,8 mm, mini 4,5 mm, – épaisseur standard disque arrière 6,1 à 5,8 mm, mini 5,5 mm
En réponse à harold (post 158432]En réponse à ZephyrOliv (post 158431]En réponse à harold (post 158429]Je garderai le sablage pour les caches culbuteurs et divers carters. Merci. ;-).”
Attention au sablage qui rendra difficile, voir impossible le polissage des carters”[/i]
tu mets le microbillage dans le même sac? ;-)”[/i]
Oui, bien sûr, ces traitements altèrent immanquablement la surface. Comme dit Fabrice, c’est toujours possible de poncer, mais dans ce cas là, autant poncer gros et puis de plus en plus fin. Enfin, tout dépend de la surface à décaper. Pour ma part, je ferai volontiers microbiller une surface légèrement granuleuse, difficile à poncer, type culasse ou bloc moteur, mais pas une surface lisse en métal tendre comme des carters. Sauf si c’est pour peindre, là, c’est autre chose, puisque la peinture va lisser la surface
En réponse à harold (post 158429]Je garderai le sablage pour les caches culbuteurs et divers carters. Merci. ;-).”
Attention au sablage qui rendra difficile, voir impossible le polissage des carters
