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On voit clairement que Z&z& a déjà installé le dispositif de transfusion. Avec ce qu’il a dans le sang, ça va pétouiller du feu de diable.
En réponse à kw44 (post 158858]@zephyroliv Entièrement d accord, la peinture des plans de joints n est pas au programme. De la à travailler au centième pour un masquage je ne comprends toujours pas…”
Façon de parler, histoire de dire qu’il faut masquer avec précision pour ne pas peindre le plan, mais ne pas laisser de « blancs » sur la partie peinte
En réponse à kw44 (post 158847]Pour les plans de joints, tu parles desquels ? Car que ce soit au centième ou au centimètre, chaque pièce sera peinte séparément donc je ne vois pas trop l utilité ”
Les plans de joint ne doivent pas être peints, quels qu’ils soient L’ajustage précis du masquage est donc primordial
En réponse à Jeazac (post 158848]perdu, 10W40 qu’on à mis m’sieur :laugh:”
Tant qu’on ne roule pas en dessous de zéro dégrés, la 20W50 suffit, est moins chère et les embrayages apprécient
Belle révision As-tu mis de la 15W50 ou de la 20W50 ? C »est mieux surtout quand l’embrayage a tendance à patiner, pis c’est moins cher aussi
Yves peint tout en noir, c’est aussi pour cela qu’il peint les joints. Aussi pour des raisons de facilité quand il n’y a pas besoin d’ouvrir le moteur As-tu bien masqué les plans de joint au centième de mm ?
Mon pote Yves ne peint les moteurs qu’assemblés, le résultat est meilleur au niveau des joints, et il n’y a pas de risque que la peinture aille obstruer quelque trou stratégique. On connait un Vmaxiste qui a flingué son moteur à cause de peinture détachée qui est venue obstruer le filtre à huile
En réponse à fabrice68 (post 158830]J’ai renettoyé, mis du DOT4 et ça fonctionne donc le MC fait son boulot, je n’ai pas de réponses hormis que c’est la première fois que j’utilise du Dot 5.1 pour ces becanes et 9 mois après ça bloque. Le bidon était neuf bien sûr. Essayez sur un zephyr on en reparle dans un an :) Merci les gars..”
Je ne savais pas que c’était 9 mois après, je croyais que le problème était arrivé immédiatement. Donc, c’aurait été intéressant de simplement remplacer le 5.1 par du 5.1, histoire de voir si le liquide était en cause. Comme il capte l’humidité de l’air plus rapidement que le DOT 4, il est possible qu’il se soit dégradé en 9 mois. Le simple fait de son remplacement a t-il pu remédier au problème ? De toutes façons, tu as bien fait de mettre du DOT4, c’est ce qui est préconisé par le constructeur, mais je crois l’avoir déjà écrit, non ?
T’as bien bossé ! Que vas-tu utiliser en apprêt et en peinture ? Vu le boulot déjà fait, ce serait dommage de ne pas utiliser les bons produits Si tu veux d’excellents conseils, tu vois avec mon pote Yves, il n’en est pas à son premier moteur, son travail tient dans la durée et est super bien réalisé. Il utilise un apprêt phosphatant et une peinture polyuréthane Tu peux le joindre par le formulaire de son blog http://ychas.blogspot.fr/p/peintures-de-motos.html
En réponse à fabrice68 (post 158816]Merci de te donner de la peine Zepho Si les 2 étriers on bloqués ce n’est pas imcomprensible, ça doit être dû au grippage du MC. Je ne m’en suis pas rendu compte car pour une fois j’avais ma femme derrière et je pensais que c’était dû au poids mais j’ai un voyant de frein qui s’est allumé qui m’a indiqué que ça freiner j’ai continué pensant à un mauvais contact pour ne presque plus avancer. Ne focalisez pas sur moi il s’agit des zephyrs sur ce post je n’en sais pas plus mais je suis sûr de mon boulot. :)”
Mais moi aussi je suis sûr de ton boulot :clin3D Un MC peut gripper, certes, mais bon, on appellera cet épisode » le mystère des disques bleus ». Peut-être que dans deux mille ans, lors de fouilles vers chez toi, qu’un archéologue lèvera le voile sur nos interrogations. En attendant on peut passer à autre chose. Donc, faut mettre du DOT 4, disions-nous ….
En réponse à fabrice68 (post 158794]Je suis du genre pointilleux, j’avais démonté entièrement mes étriers, nettoyé joints et pistons ainsi que la gorge des joints. Le MC avais été entièrement démonté, nettoyé ensuite j’ai mis le Dot 5.1 purgé . Cette moto est une moto de vacances que j’utilise chaque trimestre environ et cette fois le MC à bloqué mes pistons je ne peux rien dire de plus Avec le DOT4 je n’aurais pas eu ce problème, ce n’est pas la première moto sur laquelle je refais les freins. Aujourd’hui la moto roule avec le DOT4 . Les joints ne sont pas compatibles pour ma moto qui a 40 ans, pour une Zephyr je ne sais pas. La seringue que j’avais utilisée à l’époque était aussi bloquée le caoutchouc est devenu dur mais je ne connais pas ses propriétés. Je précise, j’ai 2 étriers à l’avant avec un piston par etrier et les 2 disques ont bleuis.”
Si le fait de remettre du DOT4 a réglé le problème, c’est tant mieux, mais cela reste incompréhensible si tu es sûr que le DOT5.1 était neuf. A ce que je comprends, tu as sur cette moto des étriers flottants. Le blocage des plaquettes sur le disque (qui a entraîné le bleuissement suite à la forte montée en température) est soit un problème de grippage de piston, mais on peut écarter cette éventualité puisque tu avais tout révisé, soit un problème de mauvaise élasticité du joint d’étanchéité du piston. Dans ce dernier cas, le joint ne repousse pas le piston en position initiale, l’étrier ne recoulisse pas en position neutre, et la pression sur le disque reste uniforme des deux côtés. Par contre, il reste incompréhensible que les deux disques aient bleui, car ils demeurent indépendants, sauf à avoir le même problème. Une autre raison pourrait être le montage de disques flottants, incompatibles avec des étriers flottants, mais là encore, cela n’expliquerait pas que le système refonctionne avec du DOT4. Je ne retrouve pas tes photos, ton post a t-il été supprimé ?
En réponse à briconaute (post 158787] Une donnée objective sur l’ébulition des DOT : Compétition En compétition, les liquides de freins subissant des températures encore plus élevées, des liquides différents sont utilisés. Tableau comparatif de quelques liquides de frein utilisés spécifiquement en compétition5 AP 550 Racing AP 600 Racing Castr SRF Racing Mot RBF 600 Mot RBF 660 Point d’ébullition ´ sec ª pour un liquide neuf 295 ∞C 315 ∞C 310 ∞C 312 ∞C 325 ∞C Point d’ébullition ´ humide ª (chargé en eau à 3,5 %) 145 ∞C 210 ∞C 270 ∞C 205 ∞C 205 ∞C ”
Et ces liquides très performants sont des (je vous le donne Emile) …… huiles synthétiques, DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.1, jamais des DOT 5. Cela corrobore exactement ce que j’ai avancé. Dans nos zephyr, faut mettre du DOT 4, c’est écrit dessus et depuis 1990, si la norme n’a pas évolué, les liquides de frein, oui, et heureusement.
En réponse à CBX (post 158780]http://restom.net/freins/154-restomsbf-l490-1223468577.html”
Cela ne va pas à l’encontre de ce que j’écris, bien au contraire. Ce liquide est réservé à des véhicules spéciaux, notamment certaines voitures anciennes dont les freins ne supportent pas les huiles synthétiques DOT3 ou DOT4.
On ne peut pas comparer les normes DOT4 et DOT5 entre elles, c’est comme comparer du lait et de la bière. Pourquoi veux-tu changer de nature de liquide de frein ? Si c’est pour la tenue à la chaleur, même si la norme DOT5 est plus exigeante, cela ne veut pas dire que certains DOT4 sont moins performants que certains DOT5, car ils dépassent et de loin la norme. La classification DOT4 concerne des huiles synthétiques, la norme DOT5 des silicones, cela n’a rien à voir Un liquide DOT4 résistant à 325∞C (norme 230∞C) est plus résistant qu’un DOT5 résistant à 310∞C (norme 310∞C) Il sera aussi beaucoup plus cher. A ma connaissance, les liquides utilisés en compétition sont des huiles synthétiques, donc DOT4
En réponse à CBX (post 158769]Méfiance aussi avec la paille de fer qui s’enflamme facilement.”
Surtout avec de la cire d’abeille et un plancher en chêne, à condition de frotter fort au point de dégager suffisament de chaleur. Objection, mon cher CBX, mais tu veux sans doute parler de la laine d’acier, genre 000 :prosit
