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Réponses
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En réponse à fabrice68 (post 194721]17 je crois.”
Rxact 17 + ou – 2 mm Niveau de cuve : plan de cuve + 0.5 à 2 mm
En réponse à lezef (post 194683]En réponse à ZephyrOliv (post 194681]En réponse à lezef (post 194679]ah ouai ok ,bonne astuce oliv !!! :clin3D et l’adaptateur en laiton tu le trouve ou ?”
J’ai des potes qui travaillent chez BIB !”[/i]
ok, forcément ça aide !!”[/i]
Oui, mais y en a peut-être bien ailleurs, dans les tiroirs de certains zéphyriens, faudrait fouiller un peu, trouver une mine de raccords Si j’en trouve, j’en ferais profiter le ZC, mais ça doit pouvoir se bricoler ce type de raccord
En réponse à LAIGLONITE (post 194680]Sinon quel est le moyen utilisé pour modifier la position du guidon ?”
Il te faut un copain costaud pour cintrer légèrement le guidon, genre celui-ci
Ou alors une clé de 10En réponse à lezef (post 194679]ah ouai ok ,bonne astuce oliv !!! :clin3D et l’adaptateur en laiton tu le trouve ou ?”
J’ai des potes qui travaillent chez BIB !
En réponse à lezef (post 194673] c’est une pompe du commerce ?”
Ouaip, ça se trouve dans les magasins de vélo, ça sert à gonfler les amortos et les fourches pneumatiques avec précision J’ai celle-ci depuis 20 ans, alors, je sais pas les prix. Elle me sert aussi, en adaptant un autre mano, à gonfler les fourches de moto
En attendant la livraison des joints, je m’occupe à préparer les étriers au mieux à les recevoir Le temps a fait son oeuvre sur ces pauvres étriers qui n’avaient rien demandé
Extraction des anciens joints principaux, qui restaient étanches, mais sous lesquels on découvre encore des dépôts importants. 
On remarque une couche de dépôt tartreux qu’il convient de faire sauter 
Finition au papier de verre 1000 et à l’acétone pour sécher l’ensemble. Les voici prêts à accueillir de jolis joints neufs 
La fixation de ton pot a l’air normale Le caoutchouc c’est la butée de la béquille centrale, pas latérale Pourquoi graisse cuivrée et peinture sur un pot chromé ? Le mieux serait du Belgom chromes et de l’huile de coude, non ?
En réponse à Jeazac (post 194568][strike]bon alors ok, je pige toujours pas ça aurait été 88, on a 88 + 5 = 93 (ton nombre) mais si c’est effectivement 98 + ou – 2 et que tu as rajouté 5, on est à 103 non ?[/strike] C’est bon j’ai pigé, on mesure du haut du tube jusqu’à l’huile :blush: (c’te honte, j’hésite à effacer tout ça tiens :laugh: )”
Voilà, c’est la hauteur d »air qu’on mesure M’étonne pas qu’on ait des bugs sur le fofo
En réponse à Jeazac (post 194559]yes alors le manuel indique 88 et pas 98 :P :fesses”
Bien essayé !
.png)
:moque :fesses :beurk pieddenezAh, pis j’ai vidangé le couple conique, puisque la transmission acatène remplace la chaîne pas besoin de réglage, de graisse, et ça reste propre (C’est pas comme sur ces saloperies de japonaises)
En réponse à Jeazac (post 194554]En réponse à ZephyrOliv (post 194552]Le manuel d’atelier indique 98 mm + ou – 2 mm, pour 412 ml dans chaque tube lorsqu’il est vide… J’ai mis le niveau à 93 mm, ce qui réduit la quantité d’air contenue dans la fourche…”
pas compris la manip :dry:”[/i]
J’ai mis 5 mm de plus d’huile dans chaque tube, donc je réduis la quantité d’air
La fourche est vidangée avec de la 15W Le manuel d’atelier laisse le libre choix de 10 à 20
Le manuel d’atelier indique 98 mm + ou – 2 mm, pour 412 ml dans chaque tube lorsqu’il est vide. La quantité étant difficile à mesurer, j’ai donc utilisé la méthode de la mesure de la hauteur d’huile, ressort enlevé et tube enfoncé au plus bas du fourreau Il est bien rentré environ 420 ml dans chaque tube, en prenant soin de pomper plusieurs fois pour chasser l’air contenu dans le fourreau Cette fourche étant réputée molle (et conformément au souhaits de la future propriétaire, j’ai rien dit) j’ai mis le niveau à 93 mm, ce qui réduit la quantité d’air contenue dans la fourche. Ainsi l’enfoncement sera rendu plus ferme par compression plus rapide de l’air contenu dans le tube. L’idéal serait de mettre la bonne quantité et de pouvoir régler la pression de l’air, mais pour cela, il faudrait des bouchons équipés d’une valve. Je pense revenir là-dessus en ouvrant un nouveau sujetPour sortir les pistons d’étriers, j’ai conçu un nouveau matériel, qui ne nécessite ni compresseur, ni pompe à graisse, et s’est révélé très efficace. Une pompe à amortisseurs de vélo (ou fourche de moto), ça monte à 22 bars de pression, largement de quoi pousser des pistons, un raccord double type automobile d’un côté, et qui se visse à la place du boulon du banjo, et pompe Gaston ! Suffisait d’y penser !
En réponse à ZephyrOliv (post 194267]J’ai pu resserrer un peu les boulons de part et d’autres de la fuite Un petit huitième de tour de gagné, sans forcer J’ai peu d’espoir, mais si ça pouvait arrêter ce petit suintement, ce serait pas mal”
J’avais peu d’espoir, et la fuite est toujours là, le pipi du Manneken Pis, c’est le Gange à côté, mais bon, ça suinte
