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En réponse à Ben (post 195105]Et si par exemple j’ajoutais le tableau de Fabrice ICI ;)”
Champion du monde, Ben ! Mais pas en foot pieddenez
Ça c’est du bon bricolage Le résultat a de la gueule, et mériterait d’être homologué pour les manifs :bravo :bravo doubleV doubleV
Tout a une fin, j’avais acheté cette 550 parce que je n’avais pas envie de la savoir continuer de pourrir au fond d’une grange Et puis un (e) zéphyrien (hyène) l’a convoitée. Alors aujourd’hui, il (elle) est passé (e) la chercher. Alors je l’ai accompagné (e) sur une bonne centaine de bornes sur le chemin du retour, avec ma W800, et flanant dans les campagnes auvergnates, j’ai oublié de qui il s’agit. Heureusement, j’avais pris une photo avant de partir, mais celle-ci a subi la magie maraboutique du nouveau (de la nouvelle) propriétaire. Qui saura m’aider à retrouver son nom ?
En réponse à fabrice68 (post 195022]En réponse à fabrice68 (post 194999]En réponse à Ben (post 194989]En dehors des docs techniques propres au véhicule, ne peut-on s’appuyer sur des « généralités » en fonction de la section de visserie ?”
Oui et de leurs qualités 8-8, 12-9, etc…. on trouve tout ça sur le net.”[/i]
Ce tableau est simple à comprendre en général on a des vis de classe 8-8, pour les fixations d’étriers ça doit plus genre 10-9 peut être aussi pour les couronnes, ça se vérifie sur une rmt. L’important sur une moto sont les serrages des paliers d’AAC, de cloche d’embrayage, des carters si ils sont en alus… les autre éléments tournants sont souvent freinés via une goupille soit par une rondelle frein ou des linguets rabattus. Pour convertir en kilo, c’est plus usuel/ rapport à ce tableau il faut diviser par 10 les Nm. Comme mémo technique en général le M6 c’est 1.2kg, le M8 2.4kg etc…
”[/i]Merci Fabrice, ce tableau là, on devrait toujours l’avoir près de soi, et ce serait bien en tuto sur le fofo, pour le trouver fastoche
En réponse à andre_damien03 (post 194935] Ma zeph héritage de 98 est plus nerveuse, ronronne mieux mais alors guidonne du cul dans les angles et j ai du mal à rester sur des trajectoires régulières. En plus de danser du derrière j’ai le sentiment qu’elle a tendance a toujours vouloir se redresser et m’oblige à repousser le guidon vers le bas pour garder de l’angle …! Et hop nous revoilà reparti dans la danse….! ”
Facile à vérifier visuellement : – montage des pneus correct (dans le bon sens et bord parallèle à la jante) – alignement de la roue arrière (escargots de centrage réglés identiquement – présence d’huile sur le tube de fourche – présence d’huile en bas des fourreaux de fourche – présence d’huile sur les amortisseurs – réglage identique des amortisseurs (précharge des ressorts, molettes de détente et de compression sur le même chiffre) – empilage correct des entretoises et rondelles sur les axes de roue Avec un peu de matos : – pression des pneus – serrage des tubes de fourche – hauteur d’huile dans les tubes de fourche – jeu axial des roues Et tu reviens nous dire
En réponse à Ben (post 194991]Imagines-tu André comme tu serais heureux avec une seule Zephyr? Jamais tu n’aurais pu déceler cette différence de comportement. La solution est donc toute simple : Il te faut te délester de l’une d’entre elle. Comme j’ai déjà une bleue, je veux bien de ton héritage. L’est pas belle la solidarité Zephyrienne ?”
Et ce service serait rendu gratuitement, bien entendu, la solidarité zéphyrienne n’est pas un vain mot. Par contre faut passer la douane
Sortie de grange toute crasseuse le 5 juin, et sortie du garage toute pimpante dans quelques minutes. Résumé des travaux effectués : – Nettoyage total de chaque élément – pneus Bridgestone BT45 – plaquettes avant et arrière organiques – clé de secours – remplacement de la batterie – remplacement des bougies – remplacement du filtre à air – remplacement du filtre à huile – vidange moteur (huile JASO2 10W50) – Restomage du réservoir – remplacement du liquide frein avant et arrière – àâtriers avant : remplacement des joints, pistons polissage des pistons – àâtrier arrière : polissage du piston – Réfection de l’éclairage du tableau de bord – Vidange fourche (+ 5 mm d’huile par rapport à la préconisation constructeur), huile 15W – nettoyage et graissage de toute la cà¢blerie, axes de roue et bras oscillant, axes des commandes – nettoyage et bombage silicone de toutes les connexions électriques – nettoyage manuel des carburateurs, réglage et synchronisation – nettoyage des pipes et des conduits d’admission – remplacement des durites défectueuses Reste à faire obligatoirement: – trouver un mécanisme de réglage du phare – trouver une jauge de réservoir – reconditionner le robinet de carburant (joint de membrane défectueux) – une vidange dans 500 km Et ensuite : – remplacer le joint d’embase (suintement) – retouches esthétiques peintures, chromes, alus, etc …
En réponse à marcello 63 (post 194979]En réponse à ZephyrOliv (post 194865]Pour la jauge à essence, je voulais savoir si la partie tableau de bord fonctionne. Facile à vérifier grà¢ce à un petit pontage électrique au niveau de la cosse de connexion au réservoir Comme on le voit sur les photos, cette partie là est en parfait état Le pontage
Sans contact, jauge à zéro 
Avec contact, jauge à donf 
Voilà donc une différence avec la 11, dont la jauge reste en position après coupure du contact”super tes compteurs avec toi en fond :P
:) :)”[/i]On me voit à peine, mais on distingue bien l’objectif que je me suis fixé
En réponse à marcello 63 (post 194980]En réponse à ZephyrOliv (post 194903]En réponse à barbossa (post 194902]Le dépannage de l’enrouleur de cà¢ble est top!”
Non, j’étais pressé par le temps, j’ai fait ça à l’arrache. Ca mériterait d’y revenir en introduisant un tube du bon diamètre à l’intérieur de la bague, et en tapotant doucement autour. La forme serait arrondie plus uniformément.”[/i]
qu’importe [strike]le flacon[/strike] la forme pourvu qu’on ai [strike]l’ivresse[/strike] la vitesse ;)
:) :)”[/i]C’est aussi approximatif que l’arrondi de l’entraîneur de compteur
En réponse à andre_damien03 (post 194975]Merci les gars….! Je vais m’y mettre mais dès que je repartirais pour la Nièvre c est à dire la semaine prochaine Je vérifierais tous ces points et je vous tiens au courant Le problème c est que j en ai une en Vendee et l’autre dans la Nièvre…. pas simple de démonter des pièces de l’une Les monter sur l autre etc etc ça va me prendre des lustres et m’empecher de rouler …. Mais bon je vais essayer Encore merci à tous”
Ça vient p’tet des routes qui tournent pas pareil ?
En réponse à lolo (post 194973]alors 205 kg pour moi :mdr :mdr”
T’as de la chance, moi, si je me mets de profil, on me voit encore bien
En réponse à lolo (post 194971]En réponse à ZephyrOliv (post 194969]En réponse à ZephyrOliv (post 194923] Je vais peut-être bien la garder cette meule, elle est bien attachante finalement, surtout que mes deux passages à la pompe ont fait l’objet de regards et de signes d’admiration. Une belle petite moto en fait …”
Tout bien réfléchi, je vais plutôt me concocter une 11 de moins de 200 kilos”[/i]
:hein :hein :hein ça etre chaud :ohmy:”[/i]
Disons 300 kilos avec le pilote, ce sera déjà bien
En réponse à ZephyrOliv (post 194923] Je vais peut-être bien la garder cette meule, elle est bien attachante finalement, surtout que mes deux passages à la pompe ont fait l’objet de regards et de signes d’admiration. Une belle petite moto en fait …”
Tout bien réfléchi, je vais plutôt me concocter une 11 de moins de 200 kilos
