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En réponse à ZephyrOliv (post 193804]J’ai trouvé un bout ce coque arrière, de provenance inconnue, p’tet bien Kawa … Positionné à la va vite, voilà ce que ça donne Elle fait un peu franco-italienne comme ça !
”Je m’autocite tellement ch’suis content ! Photo d’une vraie H1R, avec la même coque que celle que j’ai chinée La ressemblance sera réelle, de loin, certes, mais réelle ! Par contre, est-ce bien une coque d’époque ? Ou alors une fabrication actuelle ?
En réponse à andre_damien03 (post 195411]Merci mon vieux Zephyro On sens le pro qui dit pas que de conneries ..! ”
Ça c’est vrai, d’ailleurs, à bien y réfléchir, à force de regarder tes photos, je crois bien que ton pneu arrière est sous gonflé du côté gauche
En réponse à andre_damien03 (post 195411] Si tu regarde les photos…! Tu vois ou pas que les crans de pré contraintes ne sont pas réglé pareil? Ou pas? Moi il me semblent que non? : ”
Apparemment ils sont réglés à l’identique sur la position de précontrainte numéro 3 ( il en reste une pour précontraindre encore plus et deux dans l’autre sens pour moins contraindre)
En réponse à andre_damien03 (post 195411] Question: comment je fais tourner ces crans pour les régler…? ”
L’idéal est d’avoir la clé à fourche de la trousse d’origine Sinon, tu rentres un objet long dans le trou, genre grosse BTR, et tu règles en allant dans un sens ou dans l’autre. Attention quand tu es au plus dur, il faut revenir en arrière, sinon, le ressort va se détendre sur 2 cm d’un coup. Tu peux graisser au WD40 la bague afin de faciliter la rotation et déloger les poussières qui doivent être coincées
Si tu déposes les pipes d’admission, repère les, car elle ont chacune leur place et ne sont pas interchangeables
Le réglage de la compression, molette du haut, est indiqué par le chiffre situé en haut de la molette, pas sur le côté Le réglage de la détente, molette du bas, est indiqué par le chiffre romain situé sur la face visible de la molette Le principe est le suivant : – une compression plus freinée c’est un amorto plus dur, donc moins de confort (1=souple, 4 = dur) – une détente plus libre, c’est un amorto qui revient plus vite en position neutre, donc plus réactif (1=libre, 4=moins réactif) Agir sur les crans de précontrainte du ressort ne modifie pas la puissance du ressort, mais modifie sa course Plus le ressort est précontraint, moins la moto se tassera sur ses supensions Réglage souple = confort Réglage dur = tenue de route sur revêtement lisse Lorsque la moto se tasse sur ses suspensions, l’idéal est que l’avant(la fourche) réagisse comme l’arrière Sur les zéphyr, on ne peut pas régler la fourche (qui est basique), il faut donc régler les amortos (qui sont sophistiqués) en fonction de l’enfoncement de la fourche Il faut impérativement des réglages identiques de chaque côté des amortos
Mets tout à la même valeur – Précharge des ressorts – Détente (la molette du bas) – Compression (la molette du haut) Tu peux mettre tout sur deux Et va faire un tour, tu nous diras si y a eu du changement. Normalement, oui
En réponse à numag30 (post 195379]C’est la même conception que le moteur du Tomcat ”
Lui-même un héritage de la moto de Lolo !
En réponse à Jeazac (post 195291]euh j’ai déjà fait 500 bornes avec, on sent bien le claquement de la chaîne à chaque reprise. Pour la jauge… euh, j’ai pas demandé et zézé n’a pas mon adresse :laugh:”
Ah bon ? Peut-être juste détendue ? De toute façons, le kit chaîne en a un coup, mais aux essais, rien ne m’avait choqué
En réponse à magao06 (post 195286]Beau post, merci pour la clarté des explications…. :bravo”
Merci, et encore, j’étais pas en forme …
En réponse à Jeazac (post 195234]Ha bah quand même, heureusement qu’il y en a trois qui suivent ! :laugh: Et oui, elle est bien destinée à Catherine, l’idée était là depuis le début, la concrétisation pas longtemps après, merci mon Zeph’O
”Ce fut un réel plaisir de retaper la 550 pour [strike]toi[/strike] Cat. Mais tu sais mon bon Fred, qu’elle n’est pas tout à fait terminée, même si elle roule plutôt bien. Tu es donc dispensé de fofo les mercredis après midi et les weekend de 8 heures à 20 heures, ceci jusqu’à ce que la miss n’ait plus besoin de couches et qu’elle resplendisse de ses belles roues et carters polis
En réponse à lolo (post 195262]j ai gagné une glace Miko ?ne pas confordre avec nigaud :laugh:”
Une glace Miko d’époque, Lolo ! Je te l’envoie par La Poste ?
J’en pense que tes ressorts sont beaux, tu peux dire bravo au peintre, ça donne un magistral coup de jeune. Pour le problème des soupapes déclenché par une synchro et un remplacement de bougies, tu donneras dix coups de bà¢ton à ton mécano pour foutage de gueule manifeste. Quand ça marche avant d’y toucher, et plus après, c’est qu’on a fait une connerie, c’est tout. Il a bien du toucher à un autre truc Suggère lui de remettre les anciennes bougies une à une et de faire des tests à chaque remplacement Suggère lui de vérifier les connexions des durites de dépression, qu’il a nécessairement enlevées pour la synchro Et ne soit pas trop dur avec lui, si c’est une première fois, utilise du balsa, pas du buis.
La suite de la repose est à l’inverse de la dépose Avant de réinsérer l’étrier sur le disque, bien nettoyer celui ci au nettoyant frein afin de ne pas encrasser les plaquettes dès la première utilisation Reconnecter la durite, de préférence avec des joints neufs autour du banjo, remplir de liquide et chasser l’air jusqu’à obtenir un freinage efficace.
