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En réponse à FredZR30 (post 201026]En réponse à ZephyrOliv (post 201000]Tu n’as le bruit de frottement qu’en première ? A l’arrêt, première verrouillée et débrayée, pas de bruit ?”
Non, a l arrêt première enclenchée et embrayée, aucun bruit, bruit seulement en roulant première enclenchée et embrayée”[/i]
Ok, et une fois passée la seconde ?
En réponse à Etienne34 (post 201020]Tu nous ferais pas une petite prise de son pour que l’on sache à quoi s’attendre !? Bonne idée la dissection!”
Pourquoi pas ? A étudier Pis je crois avoir une fonction sonomètre sur la smartphone, ptet que ça marche ?
Tu n’as le bruit de frottement qu’en première ? A l’arrêt, première verrouillée et débrayée, pas de bruit ?
Merci Claude, pour ces explications qui m’ont bien réveillées ce matin. Je retiens que j’avais bon (de Bayonne) avec le coup des LED qui ne fonctionne que dans un sens T’as bien mérité des zozios, tiens !
J’ai essayé la Z900RS depuis longtemps et j’irai certainement refaire un essai un de ces jours, car devant l’engouement qu’elle suscite, j’ai du rater quelque chose. Je ne cherche pas à dire que tel ou tel système est mieux qu’un autre, j’essaie seulement de décrire différentes techniques et de partager mon expérience. Mais mon cher Jeff, je te propose d’essayer mon Vmax. Il y a des fortes chances qu’objectivement, tu trouves la commande d’embrayage très douce et très précise Cela n’étonnera personne, c’est du matos de grande qualité signé Brembo, qu’on peut trouver d’origine sur certaines Ducati haut de gamme
On déborde un peu du sujet, et de toutes manières, on n’a pas vraiment le choix de la technologie de la commande d’embrayage. Juste pour dire qu’en tout-terrain, il est courant de trouver des commandes d’embrayages hydrauliques … à cà¢bles. Le levier tire un cà¢ble qui actionne une biellette, qui repousse un maître cylindre émetteur, qui transmet via une durite la force au maître cylindre récepteur. Ce système permet de bénéficier des avantages des deux : – la commande d’embrayage est hydraulique, pour assurer une bonne progressivité et surtout l’étanchéité totale de l’embrayage – la poignée tire un cà¢ble, pour permettre un remplacement facilité et plus rapide en cas de casse. On remplace le levier ou la cocotte, ou les deux, sans devoir remplacer l’hydraulique Sur mon Vmax, le remplacement du MC d’origine par un MC Brembo PR19 a rendu l’embrayage d’une douceur incomparable. Et je ne parle pas du levier réglable en écartement sur 28 positions, ni du réglage de la force transmise au piston du MC. Ah si, :merd j’en ai parlé sans faire gaffe. Faut dire que c’est top, et là, je crois qu’aucun système à cà¢ble ne peut rivaliser
En réponse à jeff38 (post 200804]Une question : vous avez quoi contre la commande à cable de l’embrayage de la 900 RS ?”
Rien contre, Jeff, absolument rien ! Il a été dit et redit, je crois avoir été le premier à avoir pesté contre ce qui est apparu pour beaucoup comme une faute de goût, qu’esthétiquement, la gaine devant le moteur aurait pu passer derrière pour être plus discrète, et aussi que pour le prix, Kawa aurait pu se fendre d’un système hydraulique. Bien d’accord avec toi, un embrayage à cà¢ble peut être aussi agréable et efficace qu’un embrayage hydraulique. Au rasso 2017, en Auvergne, donc, Lolo a eu un problème avec le maître cylindre de sa 11, j’ai du lui passer le mien, et Lib’ a pété le cà¢ble de sa 750. C’est Spateve qui l’a dépannée car il en avait un neuf dans ses fontes. Donc, y a t-il un système plus fiable que l’autre ? Dans les deux cas, la panne est survenue suite à un défaut d’entretien régulier, remplacement des joints pour l’un et du cà¢ble pour l’autre, pas de quoi incriminer un système plus que l’autre.
En réponse à Feelooz (post 200802]En réponse à ROUTman77 (post 200786]zeph’o ne t’as pas donné un coup de pouce pour l’écrire celle-la? ”
Pourquoi ? C’est si mauvais que ça ?”[/i]
Et comment ! :merd Ouarf, je l’aime bien mon nez mot icône
En réponse à briconaute (post 200788]Je dois être trop jeune dans ma tête et dans les gaz : j’en brûle 5 litres au cent . Et comme j’ai pour habitude de ne pas vider mon réservoir , je m’autorise 300 bornes d’autonomie , ce qui est une bonne moyenne pour se dégourdir les lombaires et se desembuer les écoutes. Au fait avez vous tenté le E10 et pour quel rendement et fonctionnement moteur ?
”Tu consommes aussi plus que moi avec ta 11, j’en suis sûr. Perso, j’aurais une Z900RS, j’y mettrais du E10 depuis le départ. C’est pas la préco de Kawa ?
En réponse à jeff38 (post 200787]Hello, y a un truc qui est quand meme extra avec cette (très) bonne moto, c’est la consommation et l’autonomie quand on voyage : je suis à 4,5 l aux 100 de moyenne depuis que j’ai la moto (celle d Agnès est à 4,2 de moyenne), çà fais presque 400 bornes d’autonomie en roulant normalement, pour le niveau de performance offert, c’est bluffant, non ? bien sur elle est réglée pauvre d’origine, mais cela n’a pas que des inconvénients, en terme de consommation d’essence et de pollution, c’est plutot positif ! :)”
Sûr, ça, c’est un bon point par rapport aux anciennes, bien qu’elles ne soient pas super gourmandes non plus si bien réglées. Pour comparaison, sur route, ma 11 et ma Vmax, c’est toujours moins de 6 litres, des fois moins de 5. Lors de la virée aux chà¢teaux de la Loire, elle a tété en moyenne 5,4 l/100. Ma W800 (injection), elle, peut descendre en dessous de 4 l/100, et ne consomme jamais bien plus, alors que je lui tire bien sur le groin De ce que j’ai constaté sur les zephyr des potes, les 750 peuvent descendre en dessous des 4,5 l/100, et les 550 en dessous des 4 litres. Pas de progrès stupéfiant donc entre carbus et injection, mais des progrès quand même. Le vrai plus des injections modernes, c’est que les consos ne s’envolent pas en cas d’utilisation musclée, elles sont mieux régulées et maîtrisées qu’avec des carbus.
En réponse à Feelooz (post 200780]Routman, ça m’ennuie que tu pointes du doigt une absence de réaction à une transfo majeur, sans aucun coup de main (c’est mon petit doigt qui me l’a dit) alors, pour ne pas être mis à l’index, reçoit tous mes compliments, mes applaudissements aujourd’hui et aussi dès demain, avant que je m’y paume, moi qui connait pourtant la progression de ton projet sur le bout des ongles.”
Un bon poing pour Feeloz !
Fabrice, pourrais-tu nous faire un petit comparo avec le moteur de la ZRX ? Puissance ressentie, rugosité, souplesse, sensations surtout …
Voilà un avis, celui de Fabrice, qui semble objectif, normal, puisqu’il ne vient pas d’un possesseur de ZRS. Ceux-ci sont encore sous le charme de leur jouet. Alors Fabrice, as-tu retrouvé les défauts signalés, la coupure intermittente à bas régimes et le claquement de la boite entre la 5 et la 6 ? Tu sembles évoquer aussi une moto un peu haute
