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Imaginons maintenant qu’avec ma remorque, je roule à 135 km/h sur une route limitée à 110 et suis pris par un radar automatique. Vitesse retenue 129 km/h – amende avec une Clio pour dépassement de moins de 20 km/h : 68 euros, plus retrait d’un point – amende avec mon A3 pour dépassement entre 40 et 50 km/h : 135 euros, plus retrait de quatre points, plus possibilité de suspension de permis de trois ans, sans compter qu’un petit kilomètre heure de plus, c’est 1500 ç d’amende, six points, ET suspension du permis pour trois ans, sans parler de la récidive qui envoie en prison pour trois mois Alors, ça vaut le coup d’acheter une voiture plus sûre ? Elle est pas belle la réglementation à la con ? N’empêche que faut faire gaffe avec ces conneries
Avec cette histoire de limitation de vitesse à la con pour les remorques dont le véhicule tracteur a un PTRA de plus de 3t5, on est théoriquement obligé d’apposer les disques de restrictions de vitesse à l’arrière de la remorque – si on le fait, on est en règle, mais on se signale aux forces de l’ordre, et donc on s’expose à des contrôles et des verbalisations en cas de dépassement – si on ne le fait pas, pas de signalement, pas de verbalisation, sauf en cas de contrôle inopiné A votre avis, qu’est ce que j’ai choisi de faire, sachant que c’est même pas sûr, tellement c’est compliqué, que les forces de l’ordre soient au jus de cette réglementation ?
En réponse à barbossa (post 204632]oui tu as raison j’ai écrit de la :merd j’ai lu et répondu trop vite :pinch:”
Pas grave, de toute façon, ça change souvent, et la logique est parfois absente de ces règles à la con.
En réponse à barbossa (post 204623]En réponse à ZephyrOliv (post 204621]Les limitations de vitesses, justement, avec une remorque, parlons-en, parce que ça vaut le pétrole. Exemples d’aberrations : – Une Clio peut rouler à 130 km:h sur autoroute avec une remorque de 500 kg, mais B. avec son Vito, F. avec son Trafic, D.avec son A4, moi avec mon A3, on est limité à 90 km/h. Ceux qui sont concernés se reconnaîtront – Avec mon A3, qui peut tartiner selon le constructeur à 250 km/h, peut tirer 1600 kg, dotée de quatre roues motrices, d’une boite automatique, qui est une des voitures qui freine le mieux selon les études des magazines auto, dont la tenue de route est au delà de ce que je sais faire comme à¢neries au volant, je suis limité à 90 km/h sur autoroute, même avec une remorque freinée, quelque soit son poids, quelque soit la charge de ma voiture ou de la remorque, simplement parce que la carte grise indique un PTRA supérieur à 3500 kg. C’est débile ! Et c’est même limite dangereux de rouler à 90 sur autoroute. Une belle réglementation à la con !”
A partir du moment ou la somme des PTRA dépasse 3500kg c’est la même réglementation que les poids lourds”[/i]
Ah non, pas d’accord, pour moi, à ce que je comprends, c’est le PTRA du véhicule tracteur (F3 de la carte grise) qui compte Ce serait tellement plus logique que ce soit la somme des PTAC, mais ça nos technocrates, ils y pigent que dalle
Autre chose, avec une remorque, quelle qu’elle soit, on ne peut circuler que sur les deux files de droite d’une autoroute. Interdit d’emprunter la troisième file, même pour dépasser.
En réponse à barbossa (post 204620]Je rajoute une petite chose par rapport à la conduite d’un ensemble= vl tracteur + remorque dans un rond point quelque soit la direction, il faut rester sur la voie la plus à droite ( à l’extérieur). Si on fait plus de la moitié du RP clignotant gauche à l’entrée du RP et cligno droit dé qu’on ne peut plus emprunté la sortie précédent celle ou l’on va. Il y a une autre particularité au RP mais difficile à expliqué à l’écrit. Je vais demander à mes collègues si il y a d’autre particularité mais je ne pense pas ( je me souvient plus surtout lol)”
Ben oui, difficile de se souvenir, surtout que les choses peuvent changer (d’ailleurs elles changent), sans que l’on soit informé. Et comme il n’y a aucun recyclage, aucune mise à niveau prévue des conducteurs, pas étonnant que ce soit difficile d’être au jus.
Les limitations de vitesses, justement, avec une remorque, parlons-en, parce que ça vaut le pétrole. Exemples d’aberrations : – Une Clio peut rouler à 130 km:h sur autoroute avec une remorque de 500 kg, mais B. avec son Vito, F. avec son Trafic, D.avec son A4, moi avec mon A3, on est limité à 90 km/h. Ceux qui sont concernés se reconnaîtront C’est débile ! Avec mon A3, qui peut tartiner selon le constructeur à 250 km/h, peut tirer 1600 kg, dotée de quatre roues motrices, d’une boite automatique, qui est une des voitures qui freine le mieux selon les études des magazines auto, dont la tenue de route est au delà de ce que je sais faire comme à¢neries au volant, je suis limité à 90 km/h sur autoroute, même avec une remorque freinée, quelque soit son poids, quelque soit la charge de ma voiture ou de la remorque, simplement parce que la carte grise indique un PTRA supérieur à 3500 kg. En plus, c’est même limite dangereux de rouler à 90 sur autoroute. Une belle réglementation à la con !
Pour la Clio, il y a une erreur dans la fiche, sauf si ces mentions sont celles de la carte grise Selon tes mêmes sources, sur un autre Vito, on a Poids à vide 1 922 kg PTAC 2 940 kg PTRA 4 940 kg Charge utile 1 018 kg Poids tracté freiné 2 000 kg Où l’on voit que le Vito peut tracter une remorque freinée de 4940-2940 = 2000 kg Charge utile 2940 – 1922 = 1018 kg Mais attention aux restrictions ! Avec le permis B (maxi 3500 kg), la remorque est limitée à 3500 – 2940 = 560 kg Avec l’extention B96, une remorque freinée est limitée à 4250 – 2940 = 1310 kg, une remorque non freinée à 750 kg Avec le permis BE, la remorque freinée pourra être de 2000 kg La vitesse est limitée à 90 km/h sur autoroute et 80 km/h sur route dès que le PTRA dépasse 3500 kg, avec obligation d’apposer les disques correspondants à l’arrière de la remorque
En réponse à bop (post 204588]Je parlais d’une remorque freinée en l’occurrence une caravane”
Elle est à combien en PTAC ? Et le Vito, quels sont les poids en F1, F2 et F3 ?
Le but de ce post, ce n’est pas de ramener ma fraise, hein, c’est d’inciter les zéphyriens qui tractent à vérifier qu’ils sont bien dans la légalité, donc assurés en cas de pépin Et grà¢ce aux remarques de chacun, on avance dans ce sens
Pour chaque véhicule, il faut se référer à la carte grise, et uniquement à celle-ci Chez Audi, par exemple, une A3 110 cv diesel n’emporte pas le même poids qu’une V6 essence, une deux roues motrices ne tire pas le même poids qu’une Quattro, et c’est valable pour tous les modèles de tous les constructeurs
Pas d’accord, Zézé, les bons calculs, c’est : En réponse à zetienne (post 204583]Maous costaud une Clio: Poids à vide 1 175 kg PTAC 1 675 kg PTRA 2 550 kg Charge utile 405 kg Correction 1675-1175=500 kg[/b][/color] Poids tracté freiné 1 200 kgCorrection 2550-1675=875 kg Poids tracté non freiné 535 kgCorrection 1175/2=587 kg Le Vito: Poids à vide 2 030 kg PTAC 3 050 kg Charge utile 770 kgCorrection 3050-2030=1020 kg Poids tracté freiné 1 200 kg Poids tracté non freiné 750 kg”[/i]
On voit sur cet exemple qu’une Clio ne peut pas tirer une remorque non freinée de 750 kg de PTAC (maxi 587 kg)
En réponse à lolo (post 204523]J ai lu qu il ne fallait pas verrouiller la remorque car en cas d accident il faut que les secours puissent la détacher facilement A vérifier”
Alors, j’ai pris mes renseignements auprès des autorités compétentes En cas de rupture du dispositif d’attelage, ou de mauvaise fixation de celui-ci : – une remorque non freinée ne doit pas pouvoir se séparer du véhicule tracteur et doit être retenue par un dispositif reliant la remorque à l’attelage (chaîne, chaînette, ou autre) – une remorque freinée doit pouvoir se séparer du véhicule tracteur. Pour cela, elle est reliée à l’attelage par un cà¢ble de rupture, qui actionnera les freins de la remorque en cassant si celle ci se détache, lui permettant de s’arrêter de manière autonome L’antivol jaune dont il est question, ou ma grosse chaîne relié au petit U sur l’attelage, sont des dispositifs qui solidarisent la remorque et la voiture, et remplacent avantageusement une chaînette. C’est donc autorisé sur une remorque non freinée, et proscrit sur une remorque freinée Apparemment, d’après mes sources (auto-école), rien de tout cela n’est verbalisable. On peut donc installer ces dispositifs pour rouler avec une remorque non freinée, mais seulement à l’arrêt sur une remorque freinée, laquelle peut être pourvue même en roulant d’un dispositif antivol empêchant simplement de faire fonctionner la poignée d’attelage. Si c’est pas clair, je recommence
En réponse à fabrice68 (post 204494]Si je comprends bien tu achète une batterie qui irait sur toutes tes bécanes et tu la permuteras au besoin…”
Voilà, c’est exactement ça Plus petite, plus légère, plus performante au démarrage, et plus de capacité de stockage En réponse à fabrice68 (post 204494]20Ah ça me paraît beaucoup. Attention avec les démarreurs qu’ils ne tournent pas trop vite ou que les relais des démarreurs grillent pour la W800 par exemple, faudrait un électricien pour confirmer..”
La batterie délivre du 12.V, alors pourquoi y aurait-il ce genre de problème ? Sa capacité supérieure n’est pas une puissance supérieure, mais une plus grande capacité à stocker, et aussi restituer du courant Je me trompe-je ?
En réponse à Dynojet (post 204557]Y’a les ingrédients !! Plus qu’a trouver la bonne recette ;-)”
La bonne recette, ce sera une d’origine super propre, et la H1R Ninja qui stagne depuis quatre ans, et il me restera un tas de pièces pour les copains et pour concurrencer le concess
