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En réponse à fabrice68 (post 207748]Non la meilleure solution sont les butées il faut une liaison dite » encastrement » les vis ne doivent encaisser aucun effort et une surface striée ni changera rien..”
Oui, je vais faire des butées sur la remorque, vu que les surfaces ne sont pas traitées pour une adhérence optimale Ce qu’il a essayé (et réussi) à me faire comprendre, c’est que lorsque deux surfaces adhérent en compression, les boulons qui les compressent ne subissent pas de force en cisaillement. Cette notion n’est pas évidente à cerner, mais c’est ainsi. Il y a danger si les deux surfaces n’adhérent pas assez, et glissent, mais tant qu’elles adhèrent, il n’y a pas de risques.
Tu noteras au passage que la plaque cache le garde boue d’origine, qui lui même cache la plaque Une fois le garde-boue rogné, la plaque est visible recto et verso, ce qui est à mon sens fort moche Il faut aussi penser au catadioptre, que l’on peut aussi virer parce qu’il est moche, mais qui peut aussi sauver ta vie en cas de défaillance du feu arrière
Comme tu peux le voir sur la moto de Brico, ôter le garde-boue arrière et bricoler des éléments de charpente facilite grandement, en dehors du trempage du :fesses lors des rassos pluvieux, l’apparition prématurée de la rouille L’esthétique est chose personnelle, mais il ne faut pas perdre de vue la raison première d’être d’un garde-boue, celui d’éviter les remontées d’eau sous la selle (protection de la moto) et au dessus de la selle (protection du pilote. Sauf à rouler constamment avec une passagère très amoureuse et croisée avec une otarie, l’usage de ce garde-boue est donc fortement conseillé. L’enlever peut se faire, le rogner peut de faire, tout peut se faire L’enlever conduira à la fabrication d’une plaque de protection du dessous de la moto, qui pourrait être aussi disgracieuse qu’efficace, en plus de ne pas être simple à créer Le rogner est une bonne solution pour la moto, mais quid des clignos, qui seront dès lors aussi mal montés que sur la moto de Brico pieddenez Le rogner sans enlever la partie qui maintien les clignos est possible, mais alors dans ce cas, je te propose d’échanger mon garde-boue rogné contre le tien d’origine, cela évitera de saloper une pièce qui n’a rien demandé. Voici une photo de ma bleue avec garde-boue rogné et avec garde-boue d’origine, cela peut te donner des idées
En réponse à briconaute (post 207742]Tu en profiteras pour lui demander des nouvelles de Carlos , le célèbre terroriste de chez Nissan .”
Le mec qui pique du blé et ne bouffe que du riz ?
En réponse à fabrice68 (post 206819]En réponse à ZephyrOliv (post 206815]En réponse à fabrice68 (post 206814]Avec des butées tu n’auras plus aucun risque et même si tu pouvais en prévoir dans l’autre axe coté latéral sur les essieux ta structure ne glisserait plus dans aucun axe. Si tu as assez de lg de vis mets un fer plat de 5 au dessus du tube rectangulaire comme le préconise André.”
Pour les butées, je vais le faire, et aussi au niveau de la tête d’attelage, j’ai la place. A cet endroit se concentrent les contraintes, non ?”[/i]
Tout tes efforts vont passer forcement dans ces vis qui relient le chà¢ssis aux essieux ce n’est pas pour rien qu’on parle de charge sur essieux donc il faut éviter tous mouvements. Imagine sans les butées, tu tape un trottoir ça créé un cisaillement sur la tête de vis.”[/i]
Mon ingénieur de fiston s’est penché sur les plans de la remorque Pour lui, les butées suggérées par Fabrice sont une bonne solution dans ce cas, car les boulons ne doivent pas travailler en cisaillement, mais uniquement en pression Bravo Fabrice, pour cette ingénieuse idée ! Mais ce n’est pas le mieux. Il m’a expliqué que les boulons sont là uniquement pour presser les pièces l’une contre l’autre, créant ainsi une zone de « frottement sans mouvement »; donc une zone d’adhérence. Si cette adhérence n’est pas suffisante, alors, le boulon sera contraint en cisaillement, ce qu’il faut absolument éviter. La meilleure solution aurait été d’usiner les pièces dans un état de surface défini pour la meilleure adhérence, puis de les presser au couple préconisé pour obtenir cette adhérence optimale
Si c’est comme ma W800, il est certain qu’une des deux selles est plus adaptée au duo
D’ailleurs, elle est aussi plus adaptée au solo aussi Du coup, j’ai revendu la moche à une place et demie la bagatelle de 4% du prix de la moto, et je n’en ai plus eu de nouvellesPourquoi changer les segments qui sont en bon état ? Si cela te permet d’avancer plus vite, faut faire le minimum Evidemment, du neuf, c’est toujours mieux, mais pas forcément indispensable
S’il fait le voyage en France pour un rasso, je lui prête ma Zéph’ Après que Alain San aura constaté qu’il sait piloter
Travail de la journée : Avant
Après 
Ça m’a permis de préparer toutes ces pièces à poncer et préparer pour le peinture 
En réponse à R.B.S (post 207513]En réponse à ZephyrOliv (post 207507]Alain, tu forces l’admiration ! Sûr que sans toi, les trois B devraient se mettre au japonais. A mon niveau, à part un pote qui roule en Katana, je n’ai que de lointains rapports avec le Japon, vu que je roule sur un Vmax et une W800 (pas comme ces sa________ de jap_______ !)”
Hé! …Gaffe , maintenant . Si on est amené a être visionné par des représentants du pays du Soleil Levant . Il faudra faire gaffe à ton leit motiv . :laugh:”[/i]
Sûr que pour traduire « saloperies de japonaises » en japonais, sans risquer de vexer, faut se lever du côté de Brest. D’ailleurs, j’ai changé mon profil en ce sens, pour ne pas perturber nos amis nippons
Alain, tu forces l’admiration ! Sûr que sans toi, les trois B devraient se mettre au japonais. A mon niveau, à part un pote qui roule en Katana, je n’ai que de lointains rapports avec le Japon, vu que je roule sur un Vmax et une W800 (pas comme ces sa________ de jap_______ !)
