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En réponse à Jeazac (post 225205]Génial, la classe à Dallas ! :woohoo:”
Et aussi dans le reste du monde !
En réponse à oldman (post 225171]sans compter que les manos des gonfleurs sont parfois fantaisistes.Ces « machins » sont fabriqués par des ptitnenfants,la bas,mais quand même privilégier une marque genre Michelin”
Les auvergnats sont plus fiables que les chinois, c’est une évidence Quoiqu’il en soit, un mano, ça s’étalonne, faut le connaitre, et la pression des pneus, ça peut se moduler aussi à la pompe à pied de vélo, pas besoin de truc électrique, pas d’excuses donc de ne pas le faire régulièrement Sur ma 11, je commence à vraiment sentir des différences de comportement en dessous de 1,6 bar à l’avant comme à l’arrière, chaussée en BT023. Rien ne sert donc de gonfler comme un malade Les manufacturiers travaillent tous dans cette optique de plage d’utilisation entre 30% de moins et 20% de plus que la préconisation. Y a de la marge à l’improvisation ! A titre d’exemple, sur ma voiture chaussée en 225/40/18, on commence à voir les pneus changer de forme en dessous de 1.0 bar, (faudrait pas enquiller l’autoroute comme ça), alors que la préconisation constructeur est entre 2,2 et 3,0 selon la charge
En réponse à lolo (post 225168]pour la 11 2,25 a l avant 2,5 a l arrière ,pareil pour la gpz”
Ces pressions sont purement indicatives, rien n’empêche de mettre un peu plus ou un peu moins, dans certaines limites Les pressions sont variables selon les modèles de pneus pour un même véhicule, et ce qui est annoncé par le constructeur de la moto est uniquement en rapport avec les indications du manufacturier des pneus qui ont servi à l’homologation.
En réponse à chappy34 (post 225078]:bravo Je constate qu’on est au taquet niveau jeu de mots en ce début d’année.”
Fin d’année, Chappy, à ce niveau, c’est du jeu de mot de fin d’année
En réponse à oldman (post 224880]Au dessus,la tiges est en haut,mais il y a de la place …..”
Magnifique photo non cadrée ! Quand est-ce que tu participes au concours photos ? J’ai hà¢te !
En réponse à oldman (post 224870]Pas forcément toujours,mais souvent ça passe (faut monter le soufflet avant)
”Il est où le soufflet ?
En réponse à oldman (post 224858]A l’occasion,pensez également à en mettre sur les amortos de voitures.Les tiges des vérins ne sont pas à la fête ou elles sont.”
Pas facile si l’amorto est au milieu du ressort …
En réponse à 750heritage (post 224828]En réponse à ZephyrOliv (post 224821]Ce qui est horrible, ce sont surtout les colliers de serrage. Un bon serflex en plastique noir les remplace avantageusement Ils doivent être percés de trous en bas pour laisser passer l’air, sinon, boudinage en vue C’est beaucoup plus technique qu’on le pense en fait, et un soufflet de route n’a pas les mêmes caractéristiques qu’un soufflet tout terrain”
Peut-être qu’il est possible de créer de tout petits trous en bas des soufflets ?”[/i]
Il en faut et normalement ils sont prévus
En réponse à 750heritage (post 224839]Et pour la compression du fourreau à 8cms, vous en pensez quoi ? Ca ne va pas limiter le plongeon de la fourche au freinage ? Sachant toutefois que la partie basse est fixée sur le fourreau.”
Bien sûr que ce n’est pas adapté à une fourche dont le débattement est supérieur à 8 cm Ca ne limitera pas la plongée mais le soufflet sera détruit par les mouvements excessifs
En réponse à Ben (post 224830]Avec plaisirs ;) Ne t’inquiètes pas outre mesure, un p’tit relent en ses périodes de fêtes n’a rien d’inquiétant :P”
Faut quand même faire gaffe aux relents de rance veau, comme disait Charlemagne (source incertaine)
Ce qui est horrible, ce sont surtout les colliers de serrage. Un bon serflex en plastique noir les remplace avantageusement Ils doivent être percés de trous en bas pour laisser passer l’air, sinon, boudinage en vue C’est beaucoup plus technique qu’on le pense en fait, et un soufflet de route n’a pas les mêmes caractéristiques qu’un soufflet tout terrain
En réponse à 750heritage (post 224813]Ceux que tu avais installé sur la W800 (où d’origine ?) sont effectivement bien mieux adaptés et bien plus beaux. Je vais fouiller un peu sur le net ceux qui pourraient être pile poil avec la fourche de la 550….Sinon, celles présentes sur la W800 sont des mêmes dimensions que celles de la fourche et fourreaux de la 550 ?”
Ce sont les soufflets d’origine, pas sûr qu’ils s’adaptent sur la 550 (il y a une gorge en haut des fourreaux), et le diamètre serait à vérifier
Y a déjà eu plusieurs sujets sur les soufflets Ils peuvent être très beaux, très laids, faciles ou difficiles à installer, se boudiner ou pas, etc … Un exemple : Tu préfères lesquels ? Soufflets de fourche En réponse à ZephyrOliv (post 183332]En réponse à jeremjipa (post 183293]
”C’est pas mieux comme ça, avec des soufflets bien étudiés (ceux de ma W800) ?
Tu noteras que des soufflets adaptés à la fourche, c’est autre chose que des chinoiseries bon marché, avec un diamètre pas trop gros, les petites prises d’air pour éviter qu’ils se boudinent à la compression, et des fixations qui passent inaperçues. En partie basse, la fixation se fait simplement par emboitement dans la gorge du fourreau, ainsi, le soufflet n’est pas contraint (sa durée de vie s’en trouvera allongée), en partie haute par un collier dont la vis de serrage est cachée”[/i]
