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Ouais !!! Je fais block avec les admins et Brico et le modo Faudrait pas que La Pince (de Garenne ?) nous prenne pour des tourteaux de deux mois !!!
En réponse à briconaute (post 225589] Pour la fourche , tant que tu pioches dedans sans prendre un rà¢teau , tu lui roules une pelle en remerciement sans te préoccuper de sa drôle de binette . Quand tu sentiras qu’elle va te planter , il sera temps de la bourrer avec une huile neuve . Mais avant cela , il se serra passé quelques printemps .
”Pas trop d’accord avec ça. mais y a du vrai Tant que ça marche, ça fonctionne, mais les suspensions, cela fait partie de ces parties qui se dégradent très doucement, de telle sorte qu’on ne s’en rend pas forcément compte, alors, remplacer l’huile régulièrement, ce n’est pas un luxe inutile, bien que ce ne soit pas indispensable. Là encore, entre une conduite sur autoroute et sur routes bosselées et tournoyantes, le vieillissement de l’huile ne sera pas le même, et les entretiens plus ou moins fréquents Pour les voitures, c’est pareil et perso, même si je n’ai pas la sensation qu’il faut le faire, c’est changement des amortos tous les 60000 km minimum, et à chaque fois, j’ai la certitude qu’après, la bagnole va mieux en confort et en précision
En réponse à Feelooz (post 225582]Bah, Oliv, plutôt que de pousser, pourquoi ne pas mettre une durite dédoublée en direct entre le maître cylindre et les étriers, en squeezant l’abs et aller jusqu’au garage peinard … ? Par esprit sportif ?”
Houlà, toi, tu aimes payer le concessionnaire et lui donner du travail On peut aussi utiliser seulement l’un des deux freins ou pas de freins du tout Perso, j’ai une remorque et plein de copains avec des camionnettes, mais pas de motos avec ABS (ça viendra surement un jour)
Si de l’air arrive dans la centrale, ce n’est pas dramatique, ce n’est qu’une moto, on peut la pousser jusqu’au garage … ou on trouve toujours quelqu’un qui a une remorque ou une camionnette Avec une bagnole, c’est plus de frais pour le dépannage. Personnellement, j’ai eu ce problème une seule fois avec la voiture de mon fils, et depuis, je veille particulièrement au niveau quand je purge une auto (c’est moi qui le surveille pendant qu’un autre purge)
En réponse à briconaute (post 225494]Damned je ne connais pas cette contrainte ! J’ai simplement vidé mon bocal puis rempli . Ensuite , j’ai poussé l’équivalent de quatre bocaux pour renouveler l’ensemble du liquide . Ou du moins je pense que l’ensemble du liquide a été renouvelé . Peux tu nous expliquer à quoi sert d’ activer l’ abs via une prise diag ? Quel effet ça a-t-il sur le passage du liquide dans le corps d’abs ?
”A mon sens, (mais je me trompe peut-être), on peut remplacer le liquide de frein sur une moto pourvue de l’ABS comme l’a fait Brico, à condition de ne surtout pas faire entrer d’air dans le circuit de la centrale, c’est à dire en veillant scrupuleusement à garder un niveau de DOT suffisant dans le bocal. A défaut, si de l’air entre, il sera impossible de mettre le circuit en pression, donc de freiner, et faudra aller pleurer chez le garageot. Il faut ensuite aller rouler, faire fonctionner l’ABS plusieurs fois pour en chasser le vieux liquide, et refaire une purge complète à l’arrivée Par contre, pour introduire du liquide dans un circuit sec, le recours à la prise DIAG est à mon avis (mais je me trompe peut-être), un passage obligé, car c’est le moyen de faire fonctionner les valves dans le bon ordre pour chasser l’air de la centrale. Bien évidemment, le mieux est d’avoir le matos pour faire le remplacement du liquide avec la prise DIAG, qui va simuler des blocages et faire fonctionner la centrale dans le bon ordre, sans prendre de risques Qui pourrait nous fournir un schéma de fonctionnement de cette centrale ?
En remplaçant tes vis de carbus, sois bien attentif à leur longueur, ne les serres pas trop Trop longue, une vis risque de faire des dégà¢ts, trop courte, le pas de vis du carbu risque d’être endommagé Et ne te fie pas aux vis existantes, qui ne sont peut-être pas les bonnes
En réponse à briconaute (post 225396]Oui bien sûr sans soucis . Mais quid du cylindre récepteur dans le carter latéral . Je n’ai pas ouvert donc je ne sais si il y a la place.
”Faudrait voir, et sinon, bricoler un système sur la came de commande
En réponse à briconaute (post 225393]En réponse à ZephyrOliv (post 225390]C’est une bonne occasion de voir où pourrait cheminer cette moche gaine d’embrayage.”
Vu , justement . Ben…ça passe nul part sans respecter les angles admissibles par les cà¢bles dans les gaines . J’en ai seulement profité pour brancher une prise USB au guidon.”[/i]
Y aurait-il la place pour un flexible de DOT ?
En réponse à briconaute (post 225292]En réponse à pilpat (post 225281] Aussi aurais-je voulu avoir des retours d’expérience sur la fiabilité de la boite du moteur de la z900rs avec ce système sur la distance.”
Je doute que tu trouves une réponse à ton questionnement ici , car les plus kilomètrés de nos 900 RS ont actuellement entre 12000 et 14000 km et que je n’en connais pas équipée de shifter . Si tu en montes un , tiens nous au courant
”[/i]Ca c’est vrai aussi
En réponse à Feelooz (post 225286]Putain les mecs, à ne plus vouloir passer les vitesses, vous êtes mûrs pour le scooter. La vieillesse est un naufrage.”
Bien d’accord, ils n’ont aucun respect pour les faux points morts, pourtant générateurs de bonnes sensations
Sujet intéressant, je reste à l’écoute, mais je ne connais ces systèmes que de nom Pour moi, je n’en vois pas bien l’intérêt, sauf peut-être à rechercher de la performance à tout prix. Passer les vitesses sans débrayer, cela a toujours était possible sur les boites séquentielles, à condition d’être aux bons régimes et avec un peu d’habitude de sa moto. Si c’est pour simplifier la ville, il existe des boites automatiques ou robotisées, qui sont surement plus performantes que ce système A suivre …
