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En réponse à beurklesharicots (post 231789]belle proposition ! Si tu as de la place, c’est bien, cette moto pourra servir pour la monté historique annuelle !!! Pour le prix, la solution de Brico n’a rien d’indécent. Ton ami a toujours la possibilité de la mettre à vendre sur le net s’il désire de l’argent. Un beau cadeau en contre-partie peut-être… J’ai fait comme Zézé, je suis allez voir sur LBC, ça tape ! même si le prix annoncé est rarement le prix obtenu. (celle à 2995ç ne semble plus d’origine, celle à 4800ç n’a plus de carénage et les autres, plus chères, leurs annonces datent de février) A-t-elle sa carte-grise ?”
C’est une certitude, une KR1, c’est difficile à vendre, mais c’est une très bonne moto Bien sûr qu’elle a une carte grise, mon pote la possède depuis 1991 Bien sûr qu’à Confolant, ça fera plus ambiance locale qu’un gros 4 temps, j’y pense fortement, d’ailleurs, je me vois mal l’utiliser pour autre chose, ou alors la sortir de temps en temps. C’est pas le genre de bécane pour flà¢ner à 80 dans la campagne
En réponse à pierrot974 (post 231783]Bonjour Magnifique bécane la KR1 ! :coeur Vivement les photos. J’ai le manuel d’atelier si tu as besoin.”
Quelque soit le prix qu’il me proposera, je la prendrai, cette moto, parce que c’est un très bon pote qui m’a largement épaulé quand j’avais besoin, je n’ai rien à lui refuser Donc, tu peux me faire passer le manuel d’atelier, je t’invite à l’apéro quand tu veux Tant pis pour Zézé ou Lolo, de toutes façons vous n’avez plus de place dans le garage pieddenez pieddenez pieddenez
En réponse à zetienne (post 231773]Une solution, tu la prends, tu l’arranges bien comme tu sais faire, tu la vends, et tu partages les bénéfices. Sur le Bon Coin il y en a trois, 2995, 4800 et 6000 la plus chère, ça vaut le coup, fonces sinon je viens la chercher.”
Tu penses bien que je les ai vues sur LBC Celle-là est d’avril 1989, est c’est une KR1, pas une KR1S
En réponse à lolo (post 231763]Punaise c est une belle machine ,tu as de la chance faut pas la rater celle la en espérant qu il n y ai pas trop de boulot Photos ? :kodak”
Peut-être un de ces jours des photos. Elle est pas terrible en ce moment, avec la poussière de 10 ou 12 ans par dessus On sait même pas si elle démarre
En réponse à zetienne (post 231745]Ben justement, tu lui demandes qu’il te paye l’essence, tu lui rends service en le débarrassant.”
C’est une idée, mais quand même, ça se fait pas Bon, sinon, à part Zézé, Motoverte et Brico, y a des gens sérieux normalement sur ce forum
En réponse à briconaute (post 231731]La vraie simplicité avec un ami est de savoir accepter les cadeaux , faits gratuitement . Les occasions de remercier viendront en leur temps et naturellement . A bonne entendeur belge , salut !
”Gratos, gratos, c’est vite dit, faut quand même que j’aille la chercher
En réponse à lolo (post 231432]C est dingue comme on peut tomber amoureux d un type ou modèle de moto ,toi la vmax ,moi la ninja .ça n empèche pas d aimer d autres motos bien sur c est un peu comme avec les femmes MDRLOL MDRLOL MDRLOL”
Nan, Lolo, toi c’est de l’amour, moi, c’est de la pure objectivité
En réponse à lolo (post 231430]Elle est jolie dans cette livrée ;)”
C’est la livrée des modèles 88, avec pots noirs ou chromés, et écopes noires, c’est celle que je préfère En 2005, pour la version 20ème anniversaire, elles sont sorties (aux Etats-Unis), en version pareille et jantes noires, très belles aussi Car n’oublions pas que la Vmax est intemporelle, vendue en Europe pendant 18 ans, une sorte de record
Une petite video où l’on parle presqu’aussi bien que moi de la Vmax En rouge et noire, j’adore ! Video Vmax
Attention en enquillant les carbus, on pousse sur l’avant, il y a risque de débéquiller la moto, et tu te retrouves avec tes carbus à la main un peu comme si tu retenais au plafond avec un pinceau quand on enlève l’escabeau Un guidon, un réservoir, un rétro, un cligno, un pot rà¢pé ou enfoncé, ça peut faire cher l’inattention Pour mettre tes carbus en place, il faut que les embouts des cà¢bles de commande d’accélération soient en place, les durites aussi, avec leurs colliers de serrage, que la moto soit droite et béquillée, la roue avant en appui pour que la meule ne puisse pas avancer. Passer la première peut aussi sauver les choses si tu ne peux que t’appuyer sur la latérale. Certaines béquilles centrales possèdent un petit trou ou un ≈ìillet dans lequel on insère une goupille ou un tournevis pour empêcher le débéquillage accidentel Les carbus rentrent parfois difficilement, mais il faut leur montrer qui est le chef, ça rentre à la main, éviter les systèmes de levier, certaines pièces des carbus sont fragiles Au préalable, bien sur, les colliers qui brident les pipes doivent être positionnés dans le bon sens (comme la écrit Zétienne, les deux du centre pas de vis en haut, les deux externes dans le sens inverse, ou le contraire, c’est juste pour pouvoir accéder avec ton tournevis aux serrages centraux) au plus près de la culasse pour laisser le caoutchouc libre d’accueillir le corps des carbus. Ce n’est qu’une fois que les carbus sont en place que tu dois les mettre dans leur gorge et les serrer modérément A noter aussi que les pipes sont étudiées pour que les colliers ne tournent pas sur eux-mêmes lors du serrage, il suffit pour cela qu’ils soient positionnés strictement à l’horizontale, jamais en biais
Différence fondamentale à comprendre entre calage moteur et calage d’allumage Prenons l’exemple d’un monocylindre : Calage moteur à 360∞, pas d’autre choix, vu qu’il n’y a qu’un piston, le PMH se retrouve obligatoirement tous les 360∞ Si c’est un deux temps, le calage d’allumage est tous les 360∞, puisque un tour moteur correspond à un cycle complet, il y a allumage à chaque PMH Si c’est un quatre temps, un PMH sur deux est consacré à l’allumage, l’autre à l’échappement, donc, calage d’allumage tous les deux tours moteurs, obligé, pas le choix de faire autrement, donc tous les 720∞ Quand il y a plus de cylindres, cela se complique et peut laisser libre cours à la fantaisie des ingénieurs Sur un bicylindre en ligne : 1 – Les deux pistons naviguent de concert, sont tous les deux au PMH en même temps, et allument à tour de rôle. C’est un calage moteur à 360∞ et d’allumage à 360∞, Un allumage à chaque tour de vilebrequin, calage de la W800 et de la plupart des vieux twin anglais. La détente de l’un des pistons correspond à l’admission des gaz de l’autre, de même que l’échappement correspond à la phase de compression de l’autre. Chacun des pistons alimente la rotation du vilebrequin à son tour, créant un cycle régulier, la force des pistons étant répartie de manière uniforme sur la rotation du vilebrequin Un tel moteur génère forcément des vibrations, puisque les deux pistons produisent un mouvement en même temps dans le même sens. Le moteur a tendance à sautiller, d’autant plus que la masse des pistons est importante. 2 – Les deux pistons naviguent en sens opposé, l’un monte quand l’autre descend. En d’autres termes, quand le premier est au PMH, l’autre est au PMB. Le calage moteur est à 180∞, le calage d’allumage dans ce cas s’effectue selon un rythme 0∞-180∞ sur le premier tour de vilebrequin, et pas d’allumage de 180∞ à 720∞, soit un tour et demi de vilebrequin sur la lancée, sans allumage. C’est la calage typique des Honda. Comme les pistons ont des mouvements opposés, les vibrations sont atténuées, mais le cycle est moins régulier, ce qui ne présente pas forcément des inconvénients 3 – les deux pistons pourraient monter et descendre en même temps, allumer en même temps, ce qui rapprocherait son fonctionnement de celui d’un monocylindre, c’est ce qu’il est convenu d’appeler le calage « BigBang ». Ce calage serait très efficace en terme de poussée sur la vilebrequin en rotation, mais extrêmement destructeur de la mécanique sur un bicylindre 4 – les deux pistons ne se retrouvent jamais au PMH ou au PMB en même temps. Exemple du moteur des Yamaha MT07, calé à 90∞. Le premier piston se trouvent au PMH lorsque le deuxième est en phase de compression de moitié. Sa détente commence lorsque le deuxième piston n’a pas fini de comprimer. Quand le deuxième se retrouve en phase de détente, le premier la termine, les deux pistons poussent donc simultanément sur leurs bielles et particpent en même temps à la rotation du vilebrequin pendant 90∞ de rotation du vilebrequin. S »ensuit une phase longue de un tour trois quart (de 90∞ à 720∞), avant la reprise du processus. C’est une sorte de BigBang décalé de 90∞.
Ah ouais, Daffy a raison, j’avais pô vu avec les photos en mode pas dans le bon sens, les carbus sont mal emboités. Pas étonnant que tu galères avec la boite à air aussi dans ces conditions La Pince et Stancho, même combat ?
En réponse à Stansho (post 231196]Zephyroliv j’ai regardé ton profil mais je n’ai pas trouvé le lien de ton blog”
Faut cliquer sur le B du blog
