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En réponse à Feelooz (post 233549]En réponse à serge87 (post 233541]C’est des malins, les inges Triumph, tres loins du niveau des inges japonais. Le logo est positionne d’une maniere hautement etudiee afin qu’il se retrouve totalement droit une fois la moto sur sa bequille laterale. Tres tres fort doubleV”
Bah non Serge, si tu regardes bien, le logo est droit sur la photo alors que la bécane est sur la latérale. Quand on la redresse, c’est la catastrophe. ”[/i]
Faudra vous mettre d’accord avec vos violons, même si vous dites tous les deux la même chose bien observée En fait, au guidon, je m’en fous mais que vont penser les caisseux :malad que je vais enfumer, que je double à droite ou à gauche ?
Le logo est à l’intérieur du phare, devant l’ampoule H4 Je pense qu’il est solidaire du porte-ampoule, qui peut peut-être tourner sur lui même Bon, ça j’y touche pas, Triumph va se démerder avec Ça la fout mal quand même …
Mon pote Yves est venu me chercher et on part à deux à la concession Triumph La moto est là, dans la grand hall d’exposition Triumph, je la reconnais à ses jantes noires à rayons alu et ses pinces Brembo radiales qui dépassent sous la housse Triumph offerte par la concession Triumph Une heure de palabres avec le vendeur de chez Triumph et le patron du bouclard Triumph, tout le monde masqué, mais ça fait bizarre (les masques sont pas siglés Triumph) Explications de la garantie Triumph, du rodage de la Triumph, remise des clés codées Triumph, d’un très beau porte-clés Triumph en cuir que vraisemblablement je n’utiliserai pas, du livret d’entretien Triumph, de la notice d’emploi Triumph de la carte grise de la Triumph dans sa pochette Triumph, tout se range dans une sacoche en tissu Triumph, destinée à recueillir plus tard les factures d’entretien Triumph, et on met le tout dans un joli sac à dos moto Triumph offert aussi par la concession Triumph. Tout cela, c’est très beau, même les clés Triumph sont belles, ça respire la qualité Triumph et c’est une surprise Triumph qui fait plaisir. Il est temps maintenant de passer à la moto (c’est une Triumph). Inspection en règle, c’est neuf, on m’explique les commodos, l’éclairage de jour et de nuit, les modes de conduites, etc, etc, etc … pendant que la moto chauffe tranquillement Les poignées chauffantes ont bien été installées, et les quelques accessoires en plus sont chargés dans le camion, car je me réserve le droit de les installer moi-même, ce qui me permettra de me familiariser tactilement avec la moto. La selle biplace et les jantes Kineo n’ont pas été livrées, ce sera pour plus tard. Allez, ciao, on quitte ce beau monde dans le froid du moi de mai (c’est pas les saints de glace en ce moment ?), le col du blouson bien fermé sur le tour de cou bien ajusté, vu que la belle est dépourvue du moindre appendice protecteur et que le corps s’offre entièrement aux éléments. Peu de km me séparent de chez moi, mais je fais un grand tour de ville pour profiter du poum poum enivrant du gros bicylindre. Le bruit est bien présent, sans plus, les pots resteront comme cela, c’est tout simplement parfait pour moi. La carte grise indique une valeur de 94dB, ce n’est donc pas trop discret, la musique est très agréable. Les six vitesses passent dans du beurre, l’embrayage assisté est d’une douceur extrême La position de conduite est loin d’être radicale, les demi-guidons étant à hauteur correcte. La selle est plutôt haute, les repose-pieds aussi, signe que cette moto peut prendre beaucoup plus d’angle avant de frotter que je ne suis capable d’en mettre, mais les pneus sont neufs, la moto pas rodée, alors j’y vais tout doux le sourire aux lèvres Le bloc d’instruments est très à mon goût, avec son lettrage et ses aiguilles blanches, et il présente tout un tas d’indications qu’il va falloir que je découvre. Une petite photo du phare (pour ceux qui ne savent pas encore que c’est une Triumph, le logo est planqué sous le verre en plein milieu de l’optique, et ça fait pas trop plaisir de voir qu’il est de traviolle) avant de rentrer la moto au garage, c’est pas tout ça, mais j’ai pris un peu de retard dans mon travail ce matin, j’irai rà¢ler demain
En réponse à Polo59619 (post 233513]Ça me fait penser au temps où l’on avait les essais moto dans la période de Pecquencourt. J’avais essayé l’aprilia RS 250 qui faisait presque 70ch pour un poids plume. Encore plus ban**** que la CBR 900 (avec la roue de 16″). Avec un freinage de fou rien qu’avec 2 doigts et le moteur de fou passé 8000tr/min.”
Elle est de la même veine que la KR1, mais plus puissante, ce devait être quelque chose cette 250 RS !
En réponse à oldman (post 233465]Il sert en talonnage,sur un gendarme couché ou quand deux consommateurs de Mc Do sur la bécane……”
Oui, pas indispensable à mon sens
De quel silent-bloc parles-tu ? Si c’est celui planté sur la tige d’amorto, tu finis de le virer pour que ça fasse propre, et puis personne ne s’en apercevras qu’il n’y est plus
En réponse à oldman (post 233416]C’est peut être aussi pour ne pas polluer le forum ? Pour les maquettes,par ex,j’en ai parlé parce que je faisais des 900,un peu dans le sujet.Sinon,je suis sur autre club de maquettistes,d’amoureux de vieilles voitures US. Je pense que ça doit être pareil pour les autres.”
Non, non, les astres, c’est notre domaine, hein, qui illumine le forum, à l’instar du soleil pour la planète, hein qui illumine le forum , hein, hein ? Les zéphyriens et les zéphyriennes, bien sûr. Alors ici, on fait la méca, on fait l’électricité, on fait la technique, mais aussi les gà¢teaux, les figurines, les maquettes, et plein d’autres choses dont la plus importante : de la moto !
Et vous en profitez pour me remonter tout ce petit monde dans le bon ordre et le bon sens, qui n’est pas forcément celui dans lequel vous l’avez trouvé !
C’est la moto des dernières coupes Kawa, oui, ça freine fort et ca prend plus de 200 Elle fait d’origine 55 cv et 123 kg
Le skaï, ça se travaille aussi à la chaleur, avec par exemple un sèche-cheveux ou un décapeur thermique à distance, ça l’assouplit Il existe aussi plusieurs qualité de skaï, dont certains plus résistants ne se travaillent que dans un seul sens, à cause de leur trame. Quand on fait une selle, toujours commencer par les parties plates, et étirer sur les parties arrondies. Rien n’est facile, mais ça se fait Si les agrafes ne rentrent pas dans la fibre, c’est que ce ne sont pas les bonnes agrafes, ou pas le bon pistolet
En réponse à briconaute (post 233263]Je me doutais bien qu’il fallait clarifier cette situation et je vois que tu es encore capable de prendre 9000 tours sans broncher . Deux fois moins que ce deux temps , mais c’est bien quand même .
”18000 rpm ? Nan, quand même pas, c’est pas une chignole moderne, 12000 c’est déjà pas mal D’ailleurs elle plafonne à 130/140 en fumant comme un vieux chauffe-eau, étonnant pour une sportive … https://www.youtube.com/watch?v=6kB744fa70w
