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Pour la teinte, j’ai repris la teinte du bouchon de cadre, c’est de la bombe oui, j’ai passé un après avant la peinture et un vernis de finition
Pour le réservoir, j’ai fibré à l’extérieur avec de la résine polyester et pour l’intérieur résine époxy spécial réservoir (3 couches dans le fond) pour assurer une bonne étanchéité. J’en suis maintenant à la rénovation de mes amortisseurs arrière, j’ai trouvé comment les démonté ses canailles, du coup peinture, j’ai réussi à trouver la teinte du cadre ( anthracite titanium), passage en peinture, je vais attendre au moins une semaine avant le remontage le temps que la peinture soit très dure ‚
Salut à tous,Cela fait un petit moment que je suis pas venu donner de nouvelles. La petite resto avance bien, mais il y’a du changement, fini le young timer.Je m’explique…impossible de trouver un réservoir de 550, le mien était dans hs trop de rouille a l’intérieur et perforé de partout, j’ai donc décidé provisoirement pour rouler de modifier un réservoir de BMW 1000 rr pour qu’elle roule, car j’ai eu besoin d’un véhicule de secours (gros pépin le weekend dernier j’ai cassé mon utilitaire en prenant un talu)L’ échappement était aussi hs, j’ai du improvisé‚Voici quelques photos
Salut , alors déjà merci zepho car c’est grà¢ce et ton post du 15 mars 18 que j’ai pû régler mes flotteurs ( voir photo) ensuite en effet sur le post, tu avais marqué 2 mm en dessous du plan de joint, dans un autre commentaire plus bas, il y avait écrit 4mm, j’ai choisi l’option 4 mm, la moto marche très bien, je poste des photos de la suite…
Il arrive souvent que l’on change les joints avec un kit, sans revoir si notre niveau de cuve est correspondant sur chaques carbus, le niveau doit arriver 4 mm en dessous du plan de joints pour éviter tout problème de fuite, si c’est pas le cas, il faut légèrement tordre la languette de flotteur vers le haut ou le bas
Salut, ça sert à remplir le niveau le carbu, c’est pour remplir les cuves avec une durite au niveau des vis de purges pour un visuel du niveau
Salut les zephyriens, Je vais résumé le parcours de cette restauration et plusieurs fois, sinon ça serait trop long. Après avoir récupéré la zephyr 550 en 2014, dans un état pitoyable mais roulante je commande mes premières modification et remise en état, le but à ce moment était de limiter un maximum les frais et d’avoir une moto sympa. Après plusieurs recherches, je m’intéresse au style café racer et me voilà partis dans ce type de configuration. Les premières modifications : – racourcicement de l’arrière, découpe du cadre avec reprise des fixations d’origines du feux arrière, production du carénage arrière à la fibre de verre et pour finir adaptation de la selle d’origine. – remise en état du pot d’échappement, démontage, découpe de la boîte à fumer, ponçage, soudure de tube au chalumeau, adaptation du tube pour accueillir le silencieux et peinture noire haute température. – peinture du cadre avec de la peinture antirouille noire au pinceau. – traitement du réservoir et mastic . C’était la première grosse étape de cette restauration
Salut à tous, me revoilà après quelques problème de portable . Merci pour vos retours positifs J’ai tellement de choses à dire…par où commencer… J’ai effectivement raccourci l’arrière de façon à intégrer le feu d’origine et la selle d’origine, c’était moins coûteux et pour moi essentiel pour conserver l’aspect original. Ensuite, j’ai créé aussi deux boîte à air en acier aver filtre mousse interchangeable car j’ai eu un problème au remontage du filtre à air, les manchons étaient trop usés et c’était plus simple pour le montage, j’ai même pas eu besoin de te régler la carburation, le volume d’air avait l’air de correspondre. Je peux éventuellement vous faire un plan des boîte à air facile à faire avec de la tolle et un chalumeau. ‚
En attendant de fabriquer un support de carbu pour travailler mieux