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Merci pour la petite vidéo, je vais essayer de m’en servir prochainement, en même temps que ma synchro. Pas sûr qu’il ait vraiment servi, mon père bricolait pas mal dans sa jeunesse (fin 70s-80s), mais il n’a jamais été du genre à acheter des outils (que de la récup), et il n’a jamais été à cheval sur l’entretien courant de ses véhicules…
@Ben: La prochaine rencontre Nord est déjà organisée ?Merci pour ces précisions bien utiles :) C’est donc un outil multifonction qui peut s’avérer pratique. Il peut aussi servir pour un 4 cylindre, c’est écrit en petit qu’il suffit de multiplier les RPM et les Dwell par 2.
Il est alimenté par une pile 9V et possède 2 cà¢bles doubles: un avec les pinces rouge et noire, et l’autre avec la broche. Donc si j’ai bien compris, il faut utiliser l’une des deux paires de cà¢bles selon qu’on mesure la charge de la batterie ou l’avance à l’allumage ou autre ? @zephyrOlive: dommage on est un peu loin l’un de l’autre (je suis de Lille), je te l’aurais prêté sans soucis ;)je dirais que c’est un peu mieux qu’avant, mais ce n’est pas au niveau des autres motos de mon entourage, même à faible vitesse. Il faut encore attendre presque la moitié de la course du levier pour sentir de la pression. D’ailleurs vu que les freins (étriers du moins) des zephyr sont les même que les ZR7, Z750…, ça veut dire que nos bonnes vieilles Zeph freinent aussi bien qu’une bécane des années 2000/2010 ?
Bon j’ai déposé les freins chez le garagiste, apparemment c’était mal monté dans le MC. Il m’a dit que du coup un des joints risquait d’être endommagé, mais en tout le freinage n’est pas mieux qu’avant, ya de la pression qu’à mi-course, et en terme de puissance ce n’est pas génial. J’hésite à racheter un MC et des étriers d’occaz genre de Z750, mais est-ce que je ne suis pas sensé obtenir le même résultat avec des joints/pistons neufs bien montés ?
En effet souvent la réponse la plus simple est la bonne ! J’ai changé les quatre joints de cuves des carburateurs, ça ne fuit plus ! :laugh: Au passage je conseille l’astuce du savon à l’intérieur des manchons pour remboiter la rampe, je l’ai pas fait et j’en ai chié pour bien l’enfoncer jusqu’au fond ! Du coup j’ai aussi fait la vidange d’huile, il en restait quand même pas mal (2L au moins), donc ma fuite d’huile n’en n’était peut être pas une vraie, à voir dans les prochains jours si ça le refait.
J’en ai profité pour vidanger le reniflard de la boîte à air, il était bien rempli d’huile mais vu que je l’avais jamais fait je ne sais pas si c’est pertinent pour mon problème. En tout cas j’ai voulu faire tremper les joints des cuves (dans le vain espoir qu’il s’étaient asséchés en quelques jours à l’air libre), mais des petits morceaux sont restés collés dans la gouttière. Je vais donc les changer et voir ce que ça change. La suite dans au moins une semaine le temps des les recevoir…
Le robinet d’essence ne fuit pas. Mais des pointeaux pas étanches devraient provoquer un débordement par les deux tuyaux transparents non ?
avec un pinceau de retouche pour peinture de carrosserie ça existe peut être en chromé ? esthétiquement ça se verrai moins que des points de rouille
J’ai laissé le frein serré avec un collier pendant 24h, le niveau n’a pas baissé. La fuite semble donc à exclure. Par contre en refaisant une purge aujourd’hui, je me suis aperçu que de grosses bulles d’air sortaient de la vis de purge, même quand cette dernière est serrée ! :pleure Est-ce que finalement la vis de purge de serait pas abimée, ce qui causerait sans arrêt une entrée d’air (mais sans fuite de liquide ?!) ? Je ne sais pas si c’est une pièce remplaçable, ou si du frein-filet suffirait à « boucher » cette fuite…
Il n’y a plus de répartiteur, j’ai acheté des durites aviation en branchement direct. J’aimerais quand même être certain que ce soit vraiment le MC en cause avant de le démonter et reconditionner.
Désolé de ne donner des nouvelles que maintenant, mais j’ai un peu mis en pause ce problème et laissé la moto sous sa bache pendant 2 mois. J’ai changé les joints de l’étrier gauche (celui où les bulles ne disparaissaient pas), nettoyé les pistons qui étaient assez dégeulasses, et remonté le tout. J’ai ensuite purgé en faisant cette fois gaffe à mettre le MC bien horizontal, moto sur la béquille latérale et guidon braqué à droite. Il n’y a plus de bulles, mais la pression c’est pas encore ça: sur la moitié de la course du levier il n’y a rien, et sur la fin ça freine mais moins puissant qu’avant. Comme il n’y a pas de fuite dans le circuit et normalement pas d’air, je me demande si ce n’est pas une question de MC usé depuis le début; même si c’est apparu assez subitement.
Bon je l’ai laissé toute la nuit avec le frein bloqué par un rilsan, ça n’a rien fait. Ce n’est pas un problème de purge car il n’y a vraiment aucune résistance dans le levier, comme si le MC n’était pas rattaché aux durites. D’ailleurs normalement quand on freine avec le bocal de frein ouvert ça fait un petit « geyser » de pression, là rien du tout. J’ai l’impression qu’il n’y a que de l’air alors que c’est remplit de liquide de frein :(
Les couleurs arc-en-ciel sur les pots en titane sont dues au traitement thermique du métal lors de sa mise en forme, mais une ligne entièrement grise est aussi possible même si je ne sais pas comment il font (traitement thermique différent ou polissage ?) A verifier mais je pense que c’est différent de l’oxydation qu’on peut observer sur de l’acier qui donne aussi ces couleurs irisées (sur les lames de couteau en acier forgé par exemple, ou les collecteurs d’échappement chromés)
800€ pour des jantes forgées c’était un prix très approximatif, un vague souvenir de quand je trainais sur les sites de pièces moto, mais c’est sûrement plus… Le changement du bras oscillant n’est obligatoire que si le proprio monte des jantes de sportive, ça permet en plus de rigidifier la partie cycle car c’est souvent un bras renforçé (à deux « branches »). Ceci dit je me demande si c’est vraiment bénéfique, quand on voit comment une monte de pneumatiques non conforme à l’origine peut modifier (en mal) le comportement de la moto, qu’est ce que ça doit donner avec des roues plus larges !
quelques unes des miennes… pas que des japonaises cependant [attachment=6152]1252910.jpg » alt= » » /> [attachment=6150]1032IT-H2.jpg » alt= » » /> [attachment=6151]2007_09_04_bikepics-1013467-800.jpg » alt= » » /> [attachment=6153]2973992585_f00f796dd0_o.jpg » alt= » » /> [attachment=6154]3001749771_255b3a1596.jpg » alt= » » /> [attachment=6155]big_kawasaki_zephyr.jpg » alt= » » /> [attachment=6156]zb0080265_11415455.jpg » alt= » » /> [attachment=6157]zep3.jpg » alt= » » /> On trouve plus de photos de kawasaki Z1 ou Z2 avec des prépas « course » dans ce style là, j’avais fait un rapide calcul et ça monte vite: Par exemple ma photo de profil (prix arrondis) – suspension arrière à∂hlins 1100€ – fourche àñhlins 1200€ – rampe carbu à pipes en alu 1200€ – radiateur d’huile alu 600€ – échappement 4 en 1 titane 1800€ – jantes forgées 800€ – bras oscillant reforçé 1400€ Sans compter les freins, les petites pièces qui vont bien, la peinture… A part le cadre et le moteur (en partie) il ne reste plus grand chose d’origine
