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Pour faire un complément, Voilà où nous en sommes, mais disons que je fais office d’apprenti et je laisse le travail à mon professionnel qui travail chez Kawa… et que je remercie du fond du coeur… les cylindres et pistons ne sont pas ovales, la segmentation est légèrement coupante donc tant qu’à faire on va changer, autant le faire puisque le moteur est ouvert…. Changement joint d’embase, joints de soupapes ainsi que rodage, controle jeu aux soupapes et changement des pastilles, rampe de carbu passée au ultra son et changement de kit complet ainsi que réglage complet. La Peinture complète est en cours, un bleu Kawa. sans déco… je limite les dépenses …. Changement de pneus, normalement kit chaîne… elle devrait me revenir environ entre 3000e et 3500e… mais au moins je sais ce qu’il y a dans le moteur… Voilà Voilà ‚Pour faire un complément, Voilà où nous en sommes, mais disons que je fais office d’apprenti et je laisse le travail à mon professionnel qui travail chez Kawa…et que je remercie du fond du coeur… les cylindres et pistons ne sont pas ovales, la segmentation est légèrement coupante donc tant qu’à faire on va changer, autant le faire puisque le moteur est ouvert…. Changement joint d’embase, joints de soupapes ainsi que rodage, controle jeu aux soupapes et changement des pastilles, rampe de carbu passée au ultra son et changement de kit complet ainsi que réglage complet. La Peinture complèteest en cours, un bleu Kawa. sans déco… je limite les dépenses …. Changement de pneus, normalement kit chaîne…elle devrait me revenir environ entre 3000e et 3500e… mais au moins je sais ce qu’il y a dans le moteur…Voilà Voilà ‚
Bon alors pour apporter un peu de mon expérience avec la mienne, elle pète très fort sur le début d’accélération ou quand je réduis les gaz et que je les maintiens à bas régime, bougies noires aussi… Sinon a plus haut régime elle ne pète pas et quand je dis péter c’est des explosions de pétards, pas des petits prouts…. Donc comme dit dans mon post, une soupapes avait une pastille de brin et comme on peut le voir sur ma photo une pastille à zéro. Je suppose que les pétarade peuvent « peut-être » venir de soupapes qui ne s’ouvrent pas correctement… Mais ce n’est qu’une supposition…
‚Démontage du haut moteur, on découvre des miracles… 1) il manque la valve de reniflard et les branchements des durites colmatés, ce qui à pour conséquence une augmentation de la pression à l’intérieur du moteur et risque de flinguer les joints, d’ailleurs c’est peut etre ce pourquoi les joints d’embase et de cache culbuteur pissent l’huile. La valve n’est plus disponible donc je l’ai commandé en Amérique, livraison mi-Décembre… .. ‚
‚ 2) le raccord des carbus colmaté avec de la pate à joint… Bin woui ça marche mieux comme ça… ;) 3) une pastille avec des traces de meulage sur le côté, tant qu’à faire autant les fabriquer sois même c’est mieux et moins cher… mdr ‚ 
J’ai trouvé des clips pour les durites au cas ou ça intéresse… https://www.ebay.fr/itm/124035671806?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649
Pièces Kawa reçues, je vais faire un point des pièces qu’il va me falloir, de façon à les acheter petit à petit. Je pense commander bientôt des kits kester pour le carbus, mais une chose me pose question: pourquoi on trouve des kit 1et 2 et des kits 3 et 4? Est-ce que c’est une spécificité pour chaque carbu? et puis il y a aussi des Kits Kester avec la réf: KK-0142 et KK-0143, qu’est ce qui les diférencie? ‚Merci de votre aide…
En réponse à angel16 (post 254136) ”hello gils 60, super de vouloir la remettre en beaute et de nous partager l evolution,en espernt que tout se passe comme tu le veux ‚bon courage et impatient de voir la suite . ”
merci angel16 oui j’aime remettre en configue d’origine je la trouve plus belle. Mais avant j’ai mes 125 à finir pour faire de la place dans le garage. Et puis comme elle a une fuite d’huile il faut que je cherche de où elle provient et si je peux le faire moi même, sinon le moteur ira chez le gendre de mon amie. ‚
En réponse à Dick Harlow (post 254033) ”Salut! Personnellement, avant de faire des investissements conséquents, j’opterais d’abord pour l’évaluation du (ou des) problème(s) moteur afin d’être sûr qu’ils soient bénins et réalisables à moindres frais. Fiabilité avant tout! Ensuite, en fonction de ce diagnostic, je changerais le collecteur (sachant que tu t’es déjà porté acquéreur pour les sorties d’origine). Le retour à l’origine est toujours gagnant. Bon courage, er, surtout, sache que le mois d’août, c’est demain. ”
Merci Dick j’ai la chance d’avoir une connaissance qui est mécano chez Kawa, le seul problème que je vais rencontrer c’est qu’il est à 3h de chez moi et que si je lui amène la bécane je ne pourrais pas être là pour bosser avec lui sur le moteur. Nous allons faire une évaluation des dépenses sur le moteur, suivant le montant, j’opterais ou pas, pour un réalésage des chemines et pistons neuf en côte supérieure si ça n’a jamais été fait. Ensuite voir les soupapes et la distrb, ainsi jepars sur un moteur presque neuf. Mais ça c’est dans ma tête que ça se passe reste à savoir si c’est réalisable financièrement.
Concernant les pots, hier je voulais monter les silencieux d’origine à la place de ceux-ci, comme vous pouvez le voir, on se demande ce qui se passe dans la tête des gens pour avoir certainement ouvert des pots sur le côté afin peut être de les vider, on peut apercevoir la rustine faite de ce côté et c’est pareil sur les 2 silencieux de l’autre côté… Amoins qu’ils avaient une faiblesse tous les 3 à la même place… J’en doute… Donc je voulais monter les silencieux d’origine… Sauf que j’avais mal regardé, je pensais que c’était juste des raccords qui reliaient les collecteurs aux silencieux, et bien non, au lieu de n’avoir qu’un sortie de chaque côtés au bout des collecteurs, il y en a 2 et c’est pourquoi on peut y mettre 4 silencieux… Je ne sais pas encore si je garde ce collecteur ou si je le change pour un d’origine… et que je le vendrais après avoir vérifier sont état. Voici la photo vue du dessous, du bout des collecteurs et le branchement des silencieux…
