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En réponse à cf34 (post 23103] question pour CBX : quelle est la référence des vis BTR pour les cuves, en remplacement des vis d’origine ? D’avance merci :)”
Désolé pour le retard, j’avais un peu oublié la question
diamêtre = 4mm, longueur 14 mm (sachant qu’avec un ou deux mm de moins en longueur ça ira aussi).Par principe, je commence toujours par le + simple : regarde tes bougies, leur couleur est un bon indicateur. A 13.000 Km des bougies ne sont pas HS mais demandent un nettoyage (y compris dans le fond du puit ), et vérif écartement. Mais c’est sur qu’une synchro ne peut pas faire de mal .
En réponse à Lalwen (post 23532]J’ai un moteur d’héritage, donc soit 1995, soit 1996, mais une rampe de carbus de 1992 et les pots normaux aussi. Y’a-t’il des changements à faire sur les carbus, ou bien cela a-t’il juste un rapport avec les pots que l’on met? Pour résumer, j’ai une moto de 1992 avec juste le moteur d’héritage.”
Bjr; Ne te tortures pas trop l’esprit. Si ta rampe est effectivement une 92, donc gicleurs 88 et 90 avec aiguilles N52A et N52N, les vis de richesse doivent être dévissées de 2,25 tours (et non 1,5 comme les rampes plus récentes). Si la mob tourne bien et que les bougies ont une bonne tête couleur chocolat clair …. ca va bien comme ça.
bjr; Pour être clair : Les pots « courts, apparement montés jusqu’en 1995 ref : K277 Les « longs »; à partir de 1996 ???? ref : K342 Bizarrement, dans la revue technique, je n’ai rien vu concernant ce changement au niveau des pots mais on trouve bien les évolutions sur la carburation : Jusque 1995 : gicleurs 88 et 90 aiguilles N52A et N52N richesse : 2,25 tours A partir 96 : gicleurs 82 et 85 aiguilles N1GK et N2NZ richesse : 1,5 tour De mémoire, en 1996 une nouvelle norme anti-pollution est apparue et c’est peut être la cause de ces changements??
En réponse à KAWA SKI (post 23501] Ce qui me faisait peur par rapport a ce que je lisais, c’était le risque que les carbus aspirent le liquide.”
Bjr; On peut utiliser une huile moteur de viscosité élevée ; en cas d’aspiration par le moteur ça fera pas de dégat et comme l’huile est « lourde »; ça évite les variations intempestives du niveau qu’on lit dans les tubes. En faire un avec seulement 2 tubes rends l’utilisation moins « agéable » mais comme on règle les carbu un par un, c’est pas franchement un pb. Ne pas oublier que le carbu n∞2 (deuxième en partant de la gauche du moteur) est celui de référence et qu’il n’est pas réglable. Ne pas oublier non plus qu’il faut régler le 3 avant le 4 car toute modif du 3 provoque la même modif sur le 4. Donc si on commence par régler le 4, quand on fera le 3 ça impacte le 4.
Bonsoir; Donc j’ai mesuré et ….. oui les pots sur la mob font environ 5 cm de plus que ceux que j’ai d’avance. Je vais surement monter les « courts » pour voir. Concernant les réglages, d’après la RTM il y a des différence d’aiguilles et de gicleurs suivant les années donc je suppose que l’ensemble doit être cohérent.
En réponse à G-rome (post 23221] C’est bizarre quand même, elle démarre vendredi pour la vente et deux jours plus tard plus rien !!!!”
C’est pas bizarre; si la batterie commence à rendre l’à¢me, le vendeur a pu la charger juste avant la vente
En réponse à Le Baulois (post 23277]bravo a ceux qui ont trouvé la panne, je ne pensais pas qu’une batterie faible engendrai du bruit au niveau du démarreur ou du relais”
Bonsoir; Ce bruit de claquements rapides, qu’on entendait parfaitement sur la première video, est vraiment typique du relais pas assez alimenté; il fait contact, lache par manque d’intensité, refait contact .. Pnouvell : si dans 2 ou 3 jours ça recommence,tu pourra changer de batterie …
Ben oui, partageons .. Ce qui m’étonne c’est que je n’avais jamais remarqué cette différence; Ce soir je mesure et regarde les références sur mes pots.
Bjr; Encore une chose que j’ignorais … mais c’est peut être lié aux normes anti-pollution qui évoluent chaque année ? Va falloir que je compare les pots qui sont sur ma mob et ceux que j’ai « d’avance ».
En réponse à pnouvell (post 23173]Bonsoir, Merci encore pour votre forum très actif. Je viens d’acheter un chargeur de batterie et j’ai mis la batterie en charge pour cette nuit. Je vous tiens au courant ”
bonsoir; Le chargeur fera sont boulot si la batterie est simplement déchargée, mais si elle est HS il n’y pourra rien …
Pour tester le démarreur j’ai une solution plus simple que le démontage en règle : au niveau du relais, tu mets en contact les deux grosses bornes ce qui va mettre directement en liaison la batterie et le démarreur. C’est exactement ce que fait le relais en fonctionnement « normal » et c’est bcp + simple et rapide qu’un démontage. Comme disait mon prof de maths : la paresse rends intelligent, l’intelligence rends paresseux.
