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Bjr; A mon avis c’est un montage « maison » mais qui ne correspond pas à ceux d’origine. Mais si ça marche, pourquoi pas ?
En réponse à mirages (post 24424] ca ca m’interesse”
Bjr; Mon post est arrivé dans les tutos (mais tout le début qui n’est pas de moi n’a rien à faire la dedans). bonne lecture
bjr; Vu la très faible épaisseur de chrome, ça rouille effectivement vite… sur l’ancien fofo, j’avais montré comment dérouiller un collecteur grà¢ce à l’électrolyse (une grosse gamelle plastique, un chargeur de batterie, 1Kg de soude) et ça marchait relativement bien. Mais ça ne te rendra pas le chroma disparu.. Si un modo (auvergnat en retraite pas ex) pouvait récupérer mon sujet sur l’ancien fofo, j’en ferait bien un p’tit tuto !!!!
Estimer le freinage est en partie subjectif : mon CBX freine pas franchement bien car c’est vraiment une vieille mob, donc quand je passe sur ma Zeph je le trouve pas mal… Ca dépends aussi du style de conduite et de trajet. Globalement je trouve que le Zeph freine honnêtement mais c’est pas prévu pour une conduite « ultra sport ». Avant d’envisager un changement d’étriers, commence par peaufiner la purge en blaquant la popignée pendant une nuit, bien dégraisser les disques et les plaquettes. Quel à¢ge a ton liquide de frein ?
En réponse à cf34 (post 24159]Merci CBX Les bougies sont en effet de couleur beige très clair : je pense que ça signifie que le mélange est trop pauvre ? Pour la rampe : la mob est de 92, mais la rampe a été changée avant l’achat, et j’ignore totalement de quand elle date. Elle était réglée à 4 tours avant mon démontage, elle marchait impec au début, et elle a commencé à toussoter il y a qq semaines. Si je ne me trompe pas : pour augmenter la richesse, il faut dévisser (sens inverse des aiguilles) ? J’ai bon ?”
Euh ….non Si tu dévisses, tu laisses passer + d’air donc tu appauvris !!! dans ton cas, les bougies très blanches indiquent effectivement un réglage trop pauvre ==>> il faut revisser d’un demi-tour et voir si ça va mieux. C’est par approximation successive qu’on fini par trouver le bon réglage. Il faut arriver à une couleur café crême ou chocolat au lait (suivant les gouts). Pour savoir ce que tu as comme rampe, il me semble qu’elles ont le réchauffage à partir de 1995 (mais je n’en suis pas sur) Quelle est la taille des gicleurs principaux ?
bjr; A mon avis, trop blanches ces bougies (sauf la une); à ta place, je testerai avec richesse à 1,5 tour. Ta rampe est de quelle année ? suivant la date, le réglage de richesse est différent (voir RMT). Donc ta mob avait déjà le hoquet avant ? Vérifie que les 4 antiparasites font bien 5Ko de résistance; normalement c’est gravé dessus.
Bonsoir; tu vois, rien de sorcier :clin3D Pour la synchro, il suffit de trouver une durit d’1m50 et de poser le réservoir en hauteur « un peu plus loin »; en mettant le robinet sur PRI … En gros – au ralenti c’est … uniquement le gicleur de ralenti – quand tu commences à ouvrir (ouverture 20 à 50% environ), l’aiguille monte et ouvre progressivement le gicleur principal – puis quand l’aiguille est totalement en haut, le gicleur principal débite tant qu’il peut Pour ton pb, à distance c’est pas facile; Les bougies sont-elles couleur café au lait pas trop blanc, ni trop noir après quelques km à rythme soutenu ? Es tu sur que le cable de starter n’est pas trop tendu donc starter ON en permanence ? Pas de prise d’air sournoise ? N’as tu pas inversé deux aiguilles , celles des carbu du milieu sont différentes de celles des carbu externes. C’est pas les possibilités qui manquent … mais la couleur des bougies est un bon indicateur. Au boulot …
J’ai passé des heures sur les miennes à frotter tel un dément; c’est revenu relativement correct, mais au niveau des têtes de rayons, et à la limite rayon/jante c’est quasi impossible à cause des formes tarabiscotées. Idem à la jonction rayon/moyeu. Pour finir, j’ai utilisé de l’acide phosphorique à 30% pour éradiquer les traces de rouille puis j’ai frotté avec du miror. Mais c’est loin d’être parfait. D’une manière générale, les traitements de surface et toute la visserie des Zeph est très « moyen »; mais faudra faire avec …
Bjr; Les miens (héritage de 1996) sont galvanisés. Je ne me souviens pas en avoir vu qui soient chromés
Bjr; Dans la trappe de réservoir, le conduit est celui de mise à l’air et ça m’étonnerai que tu puisses rouler si il est bouché. bizarre ton affaire.
Bonsoir; Un tournevis genre « tom pouce » donc avec un manche faisant 2 ou 3 cm. Ou tu t’en bricoles un en sacrifiant un tournevis normal Ou tu enquilles un embout qui-va-bien sur un cliquet+ douille (de 7 bien souvent) Bref, le règne de l’inventivité … J’ai un tournevis « quivadanslescoins »; super outil qui ne sert qu’une fois par an mais qui aide bien dans ce cas de figure. Le manche est tournant et agit via un renvoi d’angle à 90∞. a l’occasion je posterai des photos Pour le carbu 3, je vire une partie du tendeur de chaine : cliquet + douille de 17, tu dévisses la partie qui contient le coin anti-retour (rien là dedans à part un ressort) :
[/URL] Ca suffit à libérer assez de place (surtout si tu n’as pas des paluches genre Hulk )En réponse à gromeo (post 22041] J’ai remis toutes les vis de richesse à 1,5mm env avant de remonter, vissé à fond puis dévissé 2 tours. Avant c’était , de gauche à droite 1mm, 0,2mm 1,5mm et 0,5mm A plus”
Bjr; C’est quoi ce réglage en millimètres ?????? Le réglage des vis de richesse est toujours exprimé en nombre de tours à dévisser (sachant que le point de départ est avec les vis totalement vissées).
