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En réponse à zeph63 (post 25393]je crois bien que le gazier de Villeneuve Lembron ne la reconnaitrait pas ! Joli boulot ! bravo”
;)
doubleV Si tu as une fuite à l’echappement, tu entendras des « pftt pftt ». Le seul endroit où ça peut créer des pb est une fuite en sortie de culasse qui peut griller une soupape dans les cas extrèmes (donc pas de panique). Pour les embouts, si tu as des pots d’origine, c’est de l’alu recouvert d’un vernis qui fini par s’écailler. Ils sont tenus par 3 vis torx pas toujours faciles à dévisser mais ça fini par venir. Une fois sur l’établi reste à décaper ce vernis et à polir. Rien de compliqué. Vu qu’on doit se voir prochainement, et si ta mob est sur place, je te donnerai mon avis.
Bonsoir; Les mesures : 12,5 cm depuis l’avant du sigle jusqu’au point le plus avant du réservoir :
[/URL] 12,3 cm depuis le bas du sigle jusqu’au point le + bas du réservoir : 
[/URL] Le sigle est bien paralelle au bas du réservoir mais le jonc que j’ai ajouté doit augmenter la mesure d’environ 3 mm. Particularité de la hauteur : 12,3 cm coté gauche et 11,7 coté droit :evil:champagne !!! 4 tours c’est bcp mais si ça marche (ton filtre à air est propre ?). Regarde la couleur des bougies à l’occasion car sur tes photos ça semblait un peu trop blanc.
Bjr; Je me suis un peu emme|{#rder à remonter la rampe mais pas tant que ça. Pour que tout s’emboite + facilement, j’ai mis une infime couche de graisse silicone sur les pipes d’admission et les manchons. D’abord j’ai enquillé les pipes, serré les colliers pour maintenir en place puis en dernier les manchons. Le tout a duré moins de 10 mn mais les manchons sont en bon état et encore souples ce qui facilite les choses.
Bonsoir; La RMT n’est pas infaillible mais généralement c’est dans les nombres (inversion de chiffres, zéro en trop ou oublié) qu’on trouve des erreurs. Joli travail !! Shine on you ….
Sur qu’il faut de la place pour démonter tranquillement et ne pas avoir de contrainte de remontage rapide. Je remonterai tout ça la semaine prochaine quand la peinture du bras oscillant sera vraiment sèche (ça passe pas dans le four ). Un sous sol de dimensions respectables était mon critère impératif lors de l’achat de la maison. Comme demandait ma femme : « si il n’y a ni chambre, ni sanitaires ça te gènera pas ? » Ben non, aucun pb pour moi
En réponse à L@ P!nce (post 24716]Bon bah le colis Américain est finalement bien arrivé à destination moyennant un jôli billet… ”
Ca se confirme, les colis ne passent plus sans qu’on doivent payer les taxes alors qu’avant c’était rarissime d’en payer :angry:
Aucun tuyau n’arrive jusque là sur la mienne. A moins que ça date de l’époque des batteries qui avaient un event et que celui çi ait été envoyé loin vers l’arrière ? Pendant que le bras oscillant était démonté, je l’ai repeint et vérifié les roulements à aiguilles, caches poussière et entretoise interne et le tout est en parfait état. Idem pour les joints et roulements de roues qui sont tous aptes au service. Faut dire que cette mob n’a que 27.000 Km mais le temps fait parfois des ravages donc autant contrôler sérieusement. Dans la foulée j’ai réglé la hauteur de pédale de frein (avec la roue arrière démontée c’est bcp + pratique) que je trouvais trop haute, debouché le graisseur du bras oscillant colmaté par de la vieille graisse, nettoyé/lubrifié les axes de béquille centrale etc etc Déjà 7/8 heures de boulot et je n’ai pas encore commencé le remontage :blink: mais je pousse le vice un peu loin vu que je décape toutes les vis, rondelles, écrous. Faut qu’ça brille
En réponse à cf34 (post 24594]Bon alors voila comment je compte m’y prendre : – je chauffe le moulin – je coupe le contact – je visse les 4 vis de richesse à fond, après avoir démonté l’écrou du dispositif de rattrapage auto : la richesse est alors au maxi – je dévisse d’un tour les 4 vis ….. ”
Bonsoir; T’as pas réussi à te bricoler un miniscule tournevis ?? Ca t’éviterai cette gymnastique. Ta méthode est correcte mais le début avec seulement un tour dévissé risque d’être une étape inutile. Dans ton cas je commencerai à 1,5 tour qui est la préconisation pour les mobs à partir de 1995 ( et 2,25 tour pour les modèles d’avant). Seul bémol à mon sens : si tu ne roules pas qq Km pour valider chaque coup de tournevis, tu pourrais avoir une mob qui tourne bien au ralenti mais pas correctement à + haut régime. Le tournevis à renvoi d’angle que j’utilise :
[/URL] 
[/URL] Acheté 80 francs vers 1999 chez leroypinpin et bien pratique avec ses multiples embouts. Vu le prix, je pensais qu’il ne durerait pas mais il fonctionne encore. Ca se trouve ils font encore ??En réponse à mirages (post 24452]je pouvais toujours le chercher!!!!”
Il est joueur le Zeph63 … Je vais remettre en ligne mon sujet, après qq corrections. P’têt dans la soirée …
En réponse à cf34 (post 24443]Et on peut faire tourner le moulin sans le coin anti-retour, sans risque que ça me saute à la figure ??? Au fait, ce réglage a une influence seulement au ralenti, ou aussi aux bas régimes ?”
Pour moi, démarrer le moteur sans l’anti-retour n’est pas une bonne idée car la chaine de distrib ne sera pas maintenue en tension; perso je ne ferai pas. Le circuit d’arrivée d’air via les vis de richesse est toujouts actif d’après ce que j’ai vu; donc agit à tous les régimes
