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En réponse à Lalwen (post 29590], non seulement je n’ai pas cette durit, mais en plus j’ai eu beau regarder le réservoir sous toutes les coutures, je ne vois aucun embout où mettre cette fameuse durit!!! Songshu pourra vous le confirmer, on l’a examiné ensembles!!! Alors y a-t’il plusieurs modèles de réservoir pour la 750??? Et elle repart où mon essence quand il y a trop plein???? Bizarre c’t affaire!!!!”
Si tu enlèves le réservoir, tu verras l’embout prévu pour raccorder cette durit; du moins si c’est le même réservoir que moi…
Il faudrait savoir d’où fuit le robinet : corps, durit ??? Dans un premier temps démontage + nettoyage des membranes et leur portée (et du filtre pendant que tout est démonté). Pour détecter un pointeau qui ferme mal : moteur à l’arrêt, avec le robinet essence sur PRI (marche forcée) tu devrais voir l’essence qui se répends au sol … si pas de fuite, les pointeaux sont OK.
Bjr; La conception de nos moteur date un peu, donc inutile de se laisser tenter par des huiles genre 0w50 qui sont plutôt destinées aux moteurs très récents. Sur nos moteurs, ces ultra fluides ne t’apporteront qu’une conso d’huile plus importante. Mieux vaut en rester à de la 10W40, 10w50, 20W50
Bjr; Classiquement, à 30.000 Km une concession devrait faire : – vidange moteur + filtre à huile – réglage carbu, synchro (?), filtre à air – changement bougies – graissage bras oscillant (via le graisseur caché en dessous) – graissage/tension chaine secondaire – changement huile de fourche – verif jeu soupapes La facture risque de monter vite, pose leur d’abord la question …
Salut les mécano …. – les réglages de richesse : à partir de 1995, des normes anti-pollution plus strictes ont imposé aux constructeurs de revoir leur copie. Kawa a choisi d’allonger les échappements de 5 cm, diminuer la taille des gicleurs, changer les aiguilles et diffuseurs et de moins ouvrir les vis de richesse pour admette moins d’air (histoire d’être cohérent avec les gicleurs + petits). Mais, à part ces détails, les carbu sont les mêmes. Reste à savoir ce que contiennent vraiment les tiens. La couleur des bougies n’est significative que si tu roules 30/40 km à allure normale (pas des tours de parking au ralenti). – réglage ralenti : il ne faut pas perdre de vue que les réglages préconisés sont ceux de base pour une mob neuve. Avec le temps et l’usure, des variations s’imposeront. Commence donc par mettre toutes les richesses à 2 tours, puis tu agis sur le ralenti. Sans matériel d’analyse de carburation, ça se fait par appoximations successives …. – si tes filtres dans le robinet sont OK, pas vraiment de raison d’en ajouter un sur la durit d’alimentation; certains filtres ajoutés ne laissent pas l’essence passer assez vite. Commence donc par virer ce filtre, au moins le temps de faire des essais car le régime qui monte tout seul peut parfaitement être dû à un débit insuffisant (car mélange trop pauvre). – Dans mon tuto sur la remise en état de la jauge, tu verras cette histoire de mise à l’air du réservoir; En gros : en enlevant le bouchon de réservoir, tu vois l’arrivée de la mise à l’air qui traverse le réservoir par l’intérieur via, probablement, un tube rigide. Puis, de l’arrière droit du réservoir, une durit descend vers le bas de la mob. En soufflant dedans, avec le bouchon d’essence ouvert, l’air doit impérativement passer. Regardes surtout que cette durit, quand tout est en place, ne soit pas pincée sous la selle ou autre. Tu peux aussi tenter de déboucher le tuyau qui traverse le réservoir : air comprimé à la station service, ou avec un cable électrique rigide ? Je parie pour un pb sur l’arrivée d’essence :filtre ou durit de mise à l’air YAPLUKA :nakedcg
Avec des parcours de 5Km, ne cherche pas plus loin … Si tu as une voiture avec un ordinateur capable d’afficher la conso instantanée, regarde ce qu’il annonce durant les premiers Km; ça fait peur A l’oreille, si au ralenti et à chaud, tu as l’impression que ça ne ronronne pas parfaitement régulièrement, ça peut signifier synchro à revoir mais aussi bougies, ou filtre à air, ou réglage soupapes … Si tu as l’outil qui va bien (un post explique comment s’en fabriquer un pour 15 ou 20€ !!!), une synchro prends une petite demi-heure et ça ne peut pas faire de mal; mais je doute que ça améliore vraiment ta conso. Tu peux aussi tenter de soudoyer Clmados qui est en région parisienne et possède un carbtune … Pour l’huile, oublie les additifs avant vidange, et reste dans l’huile qui est préconisée, mais de bonne qualité.
Bjr; Tant qu’il n’a pas atteint sa température optimale, un moteur à carbu consomme bcp donc si tu ne fais que des petits parcours (- de 10Km), c’est pas surprenant. As tu la même conso sur route, avec des parcours plus longs ? Un filtre à air sale provoque une sur-consommation, tout comme des pneus pas assez gonflés. Une synchro et des bougies propres améliorent les choses; Bref, plein de possibilités
En réponse à Lalwen (post 29097]Et le comble, je vais finir par ne plus chercher à comprendre, elle ne sent plus l’essence au démarrage!!!! :colère”
Bjr; Le nettoyage du filtre a donc été utile
Bjr; Sur une mob qui ne tourne peu, et finalement ne roule pas, c’est pas facile de savoir. Le fait de ne pas faire de « longs » parcours peut avoir encrassé les bougies; commence par regarder leur tête et leur couleur (poste qq photos). Attends de t’en servir régulièrement pour être dans des conditions normales; mais si tu as la fibre mécanique, tu peux démonter … Ca pourrait aussi être un pb d’humidité, et comme ta mob ne roule pas assez, cette humidité n’est pas chassée par le moteur qui chauffe. Un truc que je fais systématiquement sur toutes mobs qui entre dans le garage : je débranche, un par un histoire de ne pas mélanger, tous les connecteurs que je vois, gratouillage avec une brosse laiton, un coup de bombe spéciale contact électrique. Pas compliqué et ça évite bien des pb de micro-coupures qui sont très chi^{#antes. Voili, voilou
Bonsoir; Le pb du coup de marteau sur le tournevis est que si le tête casse ==> t’es dans la mer.. Pas moyen d’essayer avec une vraie pince étau (pas chinoise) ?
Bonsoir; A mon avis, le sens de connexion n’a aucune importance mais vérifier sur un 1100 ne mange pas de pain. La vis de réglage appuie sur la cloche vibratoire; plus elle appuie, moins cette cloche peut bouger, donc moins de bruit. En vissant à fond elle doit même rendre le klaxon totalement aphone. Léger détail : aucune idée si le pouet-pouet de la 1100 est le même que celui de la 750 :bart stocirahselkrueb
