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Réponses
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En réponse à Le Baulois (post 30750]oui je vois bien de quelle photo tu parles, elle avait des coutures grises c’etait le même modèle que moi je me lance également dans une recherche ”
Exactement; la même que toi mais coutures grises
En réponse à Lalwen (post 30730]Ca ne serait pas celle de Stephtech??? Voir en première page de « conso équipement »; sujet sur les selles.”
Non ce n’est pas la sienne; J’étais pourtant certain d’avoir garder la photo mais …. apparement non. Pas grave, je finirai par retomber par hasard sur le post
En réponse à zkuba (post 30732]Parcontre j’ai pas de photo de la moto avec la carroserie, j’ai tout démonté. Je vais essayer avec une photo du net.”
Sur ce forum, les photos de 750 c’est pas ce qui manque… Juste demander « l’accord » du proprio pour détourner sa photo.
Bjr; Un pro de photoshop, ou autre, te permettrait de visualiser toutes les couleurs possibles; ça aide bien pour se faire une idée. PS : noire et gris …….. comme l’héritage doubleV PS2 : il y a une platine droite en vente sur le coincoin
En réponse à Lalwen (post 30716]DT1 ou Grome????? Voir éventuellement sur leurs messages.”
C’est pas celle de G-rôme. C’est la même que Le Baulois mais avec coutures grises (ou blanches?)
Bjr; Quand les gicleurs et buses sont sertis, la méthode pour les sortir est de chauffer (pas au chalumeau…) le corps du carbu; le zamac se dilate plus vite que les gicleurs qui sont probablement en laiton donc ça se libère assez facilement.
En réponse à ours71 (post 30636]Il y a aussi l’huile de « genou de pie » …..un peu sèche mais rare ”
Le top, c’est l’huile d’ours …. pieddenez
Merci; Faut que je regarde sur ma 750 si je ne peux pas en adapter une. Ca se vends encore ou il faut trouver une d’occasion (avec ses attaches ) ?
Bjr; Si c’est comme les 750, ça fait partie du circuit de reniflard. Comme le dit Mirage, c’est l’extrémité finale qui reçoit et condense les vapeurs d’huile; il faut donc la vider à l’occasion d’une vidange. Normalement on ne la voit pas mais pour faciliter l’accès, certains (moi par ex) la déplace. C’est mon 1000ème post !!! Pour fêter ça, le bougnat paye une tournée générale
Super boulot … comme quoi il ne faut pas systématiquement se précipiter sur la rampe de carbus pour la mettre sur l’établi. On ne le dira jamais assez : pas de graisse pour lubrifier les cables, poignées etc; elle fini par se gorger de poussière et se dessécher, avec au final un résultat à l’opposé du but recherché.
Bjr; Je ne comprends pas ce qui t’arrive !! Pas d’idée. As tu testé pour détecter une éventuelle prise d’air ?
Bonsoir; Avec la trousse à outils d’origine, tu peux sans pb changer les bougies (ou simplement les démonter et les nettoyer, parfois c’est suffisant), et le filtre à air. Si possible, poste des photos de tes bougies telles qu’au démontage; on pourra t’orienter pour la suite. Nettoyer, graisser et vérifier la chaine secondaire n’est pas compliqué non plus. Et comme tu as Haynes, ya ka suivre le mode d’emploi. Mais c’est vrai que pour une première ça peut être plus « confortable » de trouver un copain qui t’aidera.
En réponse à Lalwen (post 29621]Ben pourtant, avec Songshu, on a retourné le réservoir dans tous les sens, et aucune durit ni aucun embout!! C’était ça qu’on cherchait justement!!!!! mais, non nada, rien!!!!”
Lalwen : L’arrivée de la mise à l’air du réservoir est là (flèche jaune, même photo que mon tuto sur la jauge) :
[/URL] Essaye d’enquiller gentiment un cable électrique un peu rigide ou un cable de frein de vélo; logiquement il ressortira à l’autre bout sauf si bouché, ou bricolage douteux. Bolk : si tu regardes bien, tu verras que le bouchon est plus petit que « la trappe ». L’eau de pluie est contenue à la partie extérieure (par le rebord du bouchon) et est elle aussi évacuée par la durit de mise à l’air; CQFD
